中央通讯社
国4丰潭段112年1月通车 大幅缩减车程
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212300225.aspx
（中央社记者赵丽妍台中30日电）国道4号丰潭段耗时11年规划兴建，全线11公里，预计
明年1月16日通车。国道4号串连台74线，可节省20分钟车程，缓解国道1号台中、大雅系
统交流道壅塞状况。
国民党立委杨琼璎、江启臣今天办理“国道4号中环线丰原潭子段计施工进度及开放通车
时程”现勘，邀集相关单位出席，多名地方民代也到场关心。
高公局第二新建工程处副处长卓高端简报说明，国道4号台中环线丰原潭子段自国4丰原端
起高架跨台三线，往南再以隧道穿过丰原东南侧山区，跨越乌牛栏溪后经潭子新田西北再
往南，于潭子聚兴衔接台74线。
他指出，全线桥梁段有6座、隧道段有3座以及设置3处交流道，全长约11公里，是串连大
台中环状快速道路最后一哩路，目前全线工程已近完工，规划112年1月16日开放通车。
高公局副局长廖肇昌指出，全线通车后，将完整串联国4与台74线，能有效纾解国道1号台
中系统至大雅交流道交通壅塞状况，也可均衡台中东侧山城地区发展，并建构整体大台中
交通网，发挥整体运输效益。
杨琼璎表示，以往从潭子到海线，可能需要40分钟，全线通车后，路程时间预估只需15分
钟。江启臣指出，通车后，国道4号从山城衔接台74线可省约20分钟路程，对丰原、山城
地区民众相当重要，后续还有东丰快速道路及国4丰潭段增设交流道衔接段，将持续监督
交通部及台中市政府早日完成。（编辑：郭谕儒）1111230

这条对山城其实也没有那么重要就是了......以山城四

这条通车台74大里二-雾峰的瓶颈会更严重

东台中多一个北上国一免费里程段

中港系统－雾峰就有免钱的路线

呃，那个东丰快呢

能分掉国一丰原台中的车流，但不知道74能不能撑住

台74太平到雾峰以后根本是大型停车场了，是否要重启原本的生活圈五号线来纾解？

但74大里二-雾峰和生活圈五号线路廊似乎是一样的？https://imgur.com/a/V25DZp2

对南投人而言，如果要前往苗栗以北，可以直接从雾峰切西瓜到神冈

74东段还加码盖交流道 大家塞起来

对南投人来说不用走国三绕到海线 帮助很大

大型停车场要升级了

以后山城到北屯好市多快超多

5号线就原本国道4号路廊 后来921 再加上现在环评应该是没了 才会变现在沿着旱溪旁边的走法丰原到潭子74这段路线也是被改了好几次好不容易才过

东丰快还有石冈到丰原还没标

74先解决交流道问题吧......有够鸡肋，一堆车祸

到底是哪个天才把太平北屯段的上下匝道排在一起的

就...很标准的简易（简易钻石）型匝道啊这种匝道之所以会使用，大概都是因为土地成本低加上有桥下道路的话就变成灾难了

后丰交流道西出东入的交流道应该要盖起来

清水-埔里免费 舒服

有车龙埔断层在，原国四路线就不可能实现了，台74东段只能继续塞

加减速道在一起，怎能忘记国10鼎金系统呢？严格来说现在国1鼎金系统到楠梓 整个行成超长的加减速共用车道

当初应该国四直接到雾峰的………

我指的不是钻石型匝道，我是指两个不同的交流道距离过近，例如北上时太原上来立刻就遇到松竹下，南下时太原上又马上接太平下，上下匝道车流都挤在一起

理由很简单阿，74东段路廊宽度不够所以东段的匝道大部分没办法在同一地点两侧都设东段的路廊大部份下方土地大概都只有双向各3-4线道宽度交互错开的结果就是匝道间距离变的很近

74交流道距离都超近的 车道外侧排下交流道 中间插队 只剩一道

就盖太多交流道 上去下来的塞在一起

未来国ㄧ大雅系统也和崇德路交流道很近，上下班会很精彩

如果两个交流道不得已设很近的话，上一个交流道的入口匝道跟下一个交流道的出口匝道分别设在公路内外侧，不知道会不会好一点，虽然好像也要有地才能这样玩

将来南投草屯以及埔里人要北上的选择性变多了

台中的高快速路网真的颇完善

台中缺放射状快速道路，单靠环状只能补一半而已其实台中情况跟福冈有点类似都是有一整圈的快速道路，但是往快速道路通道都塞爆