国道1号交流道回堵 杨梅盼便道分流
2022-03-13 02:17 联合报 记者陈俊智／桃园报导
桃园市杨梅区人口5年激增1.3万，交通需求大增，周边交流道每逢通勤尖峰必塞，车流甚
至回堵进市区，地方争取国道1号五杨高架新设的杨梅休息站便道能开放民众通行，让南
下车辆分流。交通局指出，正进行可行性研究，待当地车流量分析结果出炉，月底将与高
公局和国道警察进一步讨论。
桃园市议员周玉琴说，近年湖口工业区和新竹科学园区蓬勃发展，带动当地房价，不少人
“用时间换取空间”，选在房价相对较便宜的杨梅落脚。杨梅市区周边虽有五杨高架交流
道，但只能往返北部，无法衔接国道平面南下新竹，民众仍须仰赖杨梅交流道，也因此尖
峰时刻常酿壅塞回堵。
“想准时上班得7点前出门。”周玉琴观察杨梅市区欠缺外环道，民众想上高速公路一定
会经过市区，导致塞车成为常态，希望杨梅休息站便道开放民众通行。
桃园市长郑文灿去年底在杨梅休息站落成时，也积极向交通部长王国材争取，因便道目前
仅限警方使用，希望能开放便道供民众通行。目前桃园市政府交通局着手可行性研究，正
评估当地车流，预计月底与高公局、国道警察讨论可能方案。
交通局指出，初步规画从杨梅区校前路294巷衔接杨梅休息站，再转入国道1号，不过因休
息站腹地不大，车流过多有可能影响休息站既有服务水准，需要审慎评估。此外，便道须
经过国道警察驻地，若开放民众通行便道，不能影响警方执行公务，这是须突破的困难点
。
https://udn.com/news/amp/story/7324/6160423

北七喔，国道上面塞车你开几个交流道还不是一样，还影响到休息区...

er, 开那边便道干嘛 校前路不是说要开全向了吗...我印象中有说要开北入南出 不过找新闻又找不到....

看状况吧，分散车流从不同交流道进出。例如三莺交流道分散部份车流到树林交流道。

应该是要开北出南入啦XD

最大的问题当地警察最清楚了吧 除了台北市比较会出现仪控 其他几乎都装死 本文的桃67根本就没车。但下匝道一样要等1-2分钟。换个地方爱兰交流道转台3一样要等2分钟。西滨更是一绝。用连续红灯卡住您的行车顺畅文末影响警察公务更好笑。一堆派出所都在马路边不就….

楼上爱兰交流道转台三这路程可不近喔

多开一个交流道，欢迎大家一起来塞杨湖段！

五杨延伸苗栗，这一段增加交流道是搬石砸脚

回堵的去看一下 五股交流道，那个才叫万年回堵

五股是万年车多。 其他地方政府是替代道路车很少但就红绿灯卡你个1-2分钟 过没20台再等1-2分钟五杨延伸苗栗 中坜转接道卡一次 校前路卡一次不塞车时是也比较快没错。塞车的时候只会更塞 因为当地警察也不会出来仪控疏导。分流功能大概不到1%

没有一定吧，否则国道一号在台北市只保留(随便一个)交流道看看会不会比较不塞?那林口、桃园交流道干嘛还增设文化北、中正北的交流道出来分流...我是不care适当的条件下增加交流道，要想减少国道塞车还不如去取消每天每车免费20公里优惠这种奇葩政策

哪来的数据减少20公里免费就比较不会塞车东湖到内湖够短了吧。 你是会省1元走平面还是省1元油

其实湖口房价比杨梅更便宜还有294巷其实不是很宽敞

校前路补上南入北出就好，别把休息站搞烂了

你不取消每天每车免费20公里优惠看看，你又知道一定没有效果了?最好再搭配基本里程ex.只要上国道就收基本里程20公里(单趟)，你觉得没效，我倒觉得一定有车主因此改成其他交通工具20*1.2=24(单趟基本里程费)。一个月22天来回=1056(元)双号横向国道也一并纳入实施要灵活一点，通勤上下班时段费率从1.2元/km->2.4元/km或3.6元/km。

国三甲 大安区到 深坑 你要走平面还是国道 还是搭公共汽车我很想知道哪个车主省你算的1056元 然后走平面怠速跟油耗大于1056元. 会计较这个的人早就改搭949了不用等到你取消20公里免费

这种东西本来就不求任何一种路线的国道车主都计较转移否则当初干嘛还设计每天每车免费20公里，还不是有人计较短程国道要因此收费出来嚷嚷之后的妥协~~你想知道，我也想知道啊!!所以只有实施了才知道结果!

南崁通勤杨梅，如果一上国道就收基本里程20公里，那我就改走台31了。

一上国道就收基本里程，先不讨论会不会有短程车流转移减少，就算假设短程车流减少不多好了，国道收费也会增加，如果再把双号国道纳入收费的话就更多了，有什么好积极反对的...

现在不是有取消了吗 连续假期没有免费里程结果就是 星期六 台北台中3个小时是常态

与其校前路那边多开，会不会改在秀才路开更能分流啊？

台湾收费太便宜你才觉得无感啊，日本高速公路费率平均每公里约30日圆(约7-8元台币)，如果考虑台日薪资水准台湾国道收费费率也应该每公里收3.5~4元。假设基本里程20公里单趟，一上国道至少收70~80元，怎么会无感呢通勤时段要加价到每公里收5-6元的话，那更有感了

楼上你的台日薪资差只有两倍吗 还有道路品质 路网数量

严格说已经没有到2倍了，这是纯粹用受薪阶级看。但台湾情况特殊，地下经济比日本发达，实质上人民的薪水比帐面上的受薪数据还要高一点。

官方受薪阶级来看，日本平均月薪8万多台币，台湾平均月薪5.4万台币(中位数4.1万台币)。日本的薪资单薪水不等于实际拿到的，手取り平均月薪7万多台币。台湾的高速公路道路品质其实不算差。