高乘载管制方向、路段及时段内，除直接衔接国道1号及国道3号之新竹系统、彰化系统交
流道以外，各系统交流道及一般交流道均进行管制
但是如果彰化系统和新竹系统不受管制的话
不就有很多人会利用这个漏洞来上国道了吗？
例如今年都是北上管制
如果要走国1北上，我就先开到彰化和美，然后南下上国3，再从彰化系统转国1北上
或是台中先走不会管制的国1南下，透过彰化系统进入要管制的国3北上
新竹也是
新竹人走国1南下转国3北上应该早就司空见惯了
结果不管制不就等于开了一座大门？
另外服务区也是
但服务区考量到管制时段前就上国道的，所以似乎有点难
但两条大国道直接衔接的系统交流道，应该也可以考虑管制吧

请问你在站内转乘需要哔卡吗…抱歉我更正，系统上面可以透过仪控的方式管制车流量，你若在系统交流道逐车查验容易回堵到主线上

系统交流道查到违规要怎么让车子驶出?让他继续南下?

ID不意外 想为检查而检查没脑想后果的

如果不符规定 要从哪边离开？

就当高乘载管制是要管闸道吧宣传长途走国三短途走国一不给人换也很怪吧

西滨交流道却不管制而是直接封闭?

服务区便道高乘载时段封闭

实施高乘载的理由是在路外拦截 减少汇入主线车流让主线更顺畅 结果你搞个绝对会回堵到主线上的措施？本末倒置了吧

完全没想到，真的是漏洞

国3也只有管制到九如，高雄要北上就国1南-88-竹田系统

新竹系统太偏北边了，较不具钻漏洞效益，而彰化系统确实可用你的方式侥幸北上，但除非是住和美或是王田附近，可以先南下到彰化系统转北向，不然真的没人会刻意这样绕。而高雄要北上的，也应该不会有人刻意绕去竹田系

太闲

你今年没看路况？和美到彰化系统一直都是红的

谁会没事做这样绕啊 起码我周遭台中人要上台北就不可能这样搞 在已知北上线一定塞车的前提下 用先南下到彰化系统换北上 这是想花两倍时间回台北吗

下一篇 服务区怎么不受管制

你都知道连假一定有车流管制跟高乘载管制 在你打算一个人长途移动的时候 汽车就不是你的首选了好吗 客运高铁 台铁 光是能想到的单人移动方式就有这3种 你不会自己早点规划好订票吗 再者说的好像省道就不能长途不能走 你当台61是死了是不是

哈哈哈

笑死，我还以为要说什么，原来是台铁高铁在疫情期间高铁台铁客运能避就避吧走台61的路程大概比国道绕路更远了还有，高雄出发没有台61大众运输现在别说啥，要戴口罩就输给自驾了

以这两个路段塞车的程度, 我宁愿在管制前就上去也不要先南下再北上花两倍时间塞在上面

吃饱太嫌，只有你会这样做

疫情期间你敢出门就不要在那边扯大众运输危险啦笑死你本来就想开车浪费时间西滨刚好能配合你 反正高雄上路台17也能慢慢陪你晃到台南上西滨 再来戴口罩搭高铁台北高雄就2小时的事情 说的好像戴口罩5分钟就会要了你的小命

U大湿PO废问文也会自爆耶，笑死

会叫火车站不要设在路冲的上古智商你觉得有多少？高攀不起

因为都从国1彰化系统转国3到新竹 这样比较顺 要封什么?你是不是键盘驾驶阿?要封也是两系统附近的国3交流道

U大湿你车牌多少？我要避开你怕被你撞

新竹系统要抓南下北上高乘载还好抓一些 至少都是右车道彰化系统就很难抓了 因为在闸道上 根本车子是北上南下写太快 根本不知道车子是北上还是南下

不想凑人就等管制解除再开上去啦

高乘载本来就是一个很垃圾的东西...提升主线速度才是解决办法 高乘载只是浪费时间把一堆车子塞在平面还浪费警力然后接下来再全部挤上国道一起塞

今年高乘载时段，主线还满顺的

高乘载就是强制分流 人越多路权越大的道路正义如果可以的话 还应该直接开一道给客运上下匣道才对楼主提到的"漏洞"事实上也只适用于部份地区部份人士如果为了防止部份小聪明人士封闭13交叉不是因小失大

看起来填这个漏洞的成本比漏洞本身还高

绕去西滨都比较好…