楼主:
sinahjo (科)
2021-12-27 11:54:42Hi 笔者苗栗国公民，常常奔波台北苗栗，国道一号最遵守规矩的C300就是我啦。
在这里我要抱怨一下，国道一号南下五杨到了中坜后，三线到缩成两线这个我就不说了，但个人最感冒的就是，为什么旧中坜战备道这段，五杨回到平面后，要开放平面与外侧原五杨快速路段交会，每次，每次，好好的开100km/h的都要在这一段降速。
原本五杨的用意就是让台北往桃园以南的车流分散至高架桥段，但如果这个交会段一开，大量的车流会涌入平面路段为了下中坜交流道，然后某部分车流也会想从平面上五杨高架(估计是为了避开台66的车潮)，两边车子交会一次后就导致原本的五杨塞住。
再来另一个问题就是平面因为要准备下中坜，所以外侧常常车多，加上大车也都在平面外侧，外侧在塞住的情况下，五杨要汇入就必须从100km/h降到有时候10,20km/h才能汇入，甚至有时候要全停才能汇入，小弟不知道多少次在那里急煞了。
如果这段禁止交会，仅开放必要车辆如救护车，国道警察，拖吊车的话，应该可以让五杨挥更大的实力(但其实只是把一样的状况延到杨梅终点而已啦)_，所以杨梅段延伸还满必要的。
甚至，我有个大胆的想法，干脆汇入的地方直接汇入内侧快车道的话，可以无缝接轨100km/h继续前进，不需要打方向灯，不知道乡民怎么看呢?
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2021-12-27 11:56:00因为它只是把原来中坜战备道的外线拿来当五杨高架,战时移开护栏还有机会当机场用
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2021-12-27 12:22:00高架南下汇入平面三线转二线，未来留一线是新增闸道
作者:
leritas (终结不了孤单)
2021-12-27 12:24:00未来还会有个交流道在转接道中段....=.= 南下真不敢想像
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2021-12-27 12:26:00平面交汇塞车无解，附近有中坜工业区，大货车多半会
作者:
ciswww (Farewell)
2021-12-27 12:26:00战备道不代表必须开放转接
对，你知道郑文灿先生要在这边再开一个匝道吗我真的觉得在这种地方开匝道真的是脑袋坏掉一整个莫名其妙，南北明明不远处各有一个匝道为什么硬要在不该开匝道的地方开一个匝道
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2021-12-27 15:15:00台湾就是爱广设交流道啊 然后上下车流交会挤在一团
作者:
juiping (传说中的乱乱)
2021-12-27 17:44:00中坜战备道早在2006年就解编了！
未来的杨梅到新竹的高架段，也会在竹北设置转接道，这也是非常没有必要，失去高架BYPASS的意义
作者:
shter (飞梭之影)
2021-12-27 21:35:00五股怎么转接，竹北就怎么转接啊
作者:
ciswww (Farewell)
2021-12-27 22:31:00www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=26030有竹北转接道图
作者:
enternal (LaqiTruku)
2021-12-28 03:33:00五杨高架到中坜转接道都变成外侧慢车道你不知吗？xd另,南下五杨校前路一塞回堵,反而平面比高架还快
作者: yckevin 2021-12-29 06:49:00
战备道解编了，中央分隔岛都是固定式
讲是讲解编战备道，但它仍是战备道规格的地堑路段，真有需要，分隔岛还是可以移除的吧
那要移除的东西可多了，还有门架 路灯等当战备跑道的时候是没有门架 路灯那些东西真的需要他做战备跑道时，建议中山高直接废除
作者:
ciswww (Farewell)
2021-12-30 00:37:00如果有考虑的话确实应该内侧汇入汇出 但不像美国interstate通常都有巨无霸分隔岛 台湾高速公路内侧早就没有空间 除非内外交换 那工程有点太大