国1彰化段拓宽今全线通车 可望洗刷“国道最塞路段”污名
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2021/12/22 11:55
〔记者汤世名／彰化报导〕不再塞！高速公路局今年5月针对国道1号199公里彰化到210公
里员林双向路段实施拓宽，全线工程赶在明年元旦前完工，并于今天开放通车，原有双向
6车道增加为8车道，沿线虽无路肩，但增加8处避车弯供车辆紧急停放，可望一扫国道最
塞路段污名，对于即将到来的2022年元旦及长达9天连假的农历春节，皆可望有效提升行
车速率，解决该路段逢重大节日就塞车的梦魇。
国道1号彰化到员林路段，长年来每逢假日就塞车，被用路人冠上“国道最塞路段”或“
慢速公路”称号，高速公路局今年5月间针对彰化至员林双向路段实施拓宽改善工程，南
北双向从原有各3车道，增加为各4车道，还为此拆除沿线3座跨越国道车行陆桥。
高速公路局中区养护工程分局副分局长杨淑娟指出，这11公里长路段原订2022年1月27日
农历春节前完工通车，在施工单位兼顾品质与日夜赶工下，先在上月9日完成埔盐到彰化
北上路段、埔盐到员林南下路段拓宽工程，并开放通行，剩余路段则在日前完工，并于今
天全线开放通车，较原订工期提早近1个月。
杨淑娟说，该路段是依原有路幅施工，取消路肩，将南北各3线车道拓宽为各4线车道，每
1个车道则从原有3.65公尺，缩减为3.50公尺。由于路肩取消，沿线11公里长路段设置8处
避车弯，至于沿线拆除重建的3座车行陆桥，预计2023年2月完工，届时会在桥下再新增5
处避车弯，供用路人遇紧急状况时使用。
本报记者今天实测发现，彰化员林段拓宽后的路面相当平整，尽管4线车道宽度各缩短15
公分，但不影响行车动线，施工拓宽期间每天的塞车问题也全数解决，行车相当顺畅。
有用路人认为，该路段拓宽后，率先迎来的将是明年元旦，以及紧接着到来的农历春节，
南北各增1个车道，可望彻底解决他们在彰化路段塞车的噩梦。

新的外侧车道可以超车吗? 分向线怎么是这种的?

3车道+1辅助车道靠近交流道有没有单侧虚线限制汇入汇出？

以前鼎金到楠梓是四车道，现在变3+1不知道是好是坏

不错，希望国一接台74也可以早日完工

没用 还是一样塞爆

减路检变车道，烂死了！不实际拓宽增加车道，把路肩当作车道，怎么可以这么烂？

越拓宽越多车上去一起塞 美国都示范过了 5号公路LA那段6个车道一样塞到爆 整天讲台湾地狭人稠结果还那么爱美国大公路主义 真可怜

不拓宽的原因是因为高公局不想花时间在拓宽工程上XD想要立即见效快速启用 然后就变出这种东西了(

还是认真评估后里员林高架比较实在…

这11公里是不是变成国道非隧道最长的无路肩路段？

干脆国道高速公路全线路肩改成车道算了，设计规划者应该判死刑

彰化段会塞车就是国3跟台76大车流造成，拓宽效果有限

国3土城大溪段需要解决塞车

路越宽越多车上去塞→阿不就提供更大运能，逻辑死了吗？

直接拿路肩显然是成本考量，阿母斯特丹南侧A10也有类似做法，只是是用灯号控制路径开放。但跟一般台湾路肩开放不一样的是经过交流道可依照指标无视槽化线，续行主线路肩。路拓宽还是一样塞的逻辑在于，会有人其他道路甚至其他运输模式转移过来或是本来避开塞车时段，甚至懒得出门的人都挤来用新增的容量，关键字 induced demand

这一段塞成这样拓宽蛮重要的吧

越拓宽越多车上去一起塞?? 那不就达到目的，拓宽就是要加速车流量的消化

就是越拓宽越塞啦 只会让原本绕路闪塞车的回来走那段而已台湾拥车比例那么高 就算全面6线道我看那些原本的瓶颈段一样还是会塞 问题是都讲说台湾地狭人稠 那有可能吗?地狭人稠还要学美国大公路主义…提升大众运具降低拥车率 拥车成本要提高才会根本解决问题 台湾拥车的成本实在低到不可思议

那儿来的愈拓宽愈塞?国二拓宽我天天开没有感觉更塞啊汐五高、五杨高拓宽国一，也没有更塞的感觉拓宽道路增加道路容量会"更塞"，那代表要有比现在更高的车流量，那里来的每次道路拓宽就等量暴增这些车流量来??大众运输一直有在盖啊->但动不动就被酸会亏损，不该浪费钱盖台湾根本是小公路主义，桃园人听到大公路主义? 会泪崩~~

我觉得彰化有点尴尬，人口密度不高也不低，铁路也不发达。高人口密度的台中要规划捷运或轻轨路线计画相

好 我更正为“一样塞”国字博大精深 本人香港人 对国字没深入钻研 用字较不精准

也没有一样塞吧，周边生活环境的道路拓宽之后大部分都比过去更快时间能消化掉车流。

反正已经开通了等验证就知道了还有台湾确实就是学美国大公路主义 台湾都可以牺牲掉人行道拿来换成车道了 不是大公路主义不然是什么…欧洲人本主义的概念是先有人行道才有车道 例如香港就是人本主义 没人会讲香港是大公路主义

台湾满奇怪的点在于，说大公路主义...但是快速道路断点一堆，严重降低运输效能。说不是大公路主义，偏偏设计上几乎没有把行人跟慢车当人看过（甚至排挤范围到机车），那么冲突的例子放在世界上还真是很少见

如果要让彰化脱离大公路主义，可能要把全彰化的道路跟公共汽车系统砍掉重练了。减少国一车流最简单的就是提高壅塞路段跟时段的过路费，但我觉得台湾应该没有政客愿意当黑脸

车道跟人行道的关系...充其量只是看孰重孰轻，怎么会是大公路主义，人家老美的马路大部分都有人行道耶 XD把台湾牺牲人行道去换车道说成大公路主义，也太可笑

台湾只是"小行人主义"，路小的城市一拖拉库。小行人主义的台湾，很多马路不是没有人行道，就是人行道很小、很烂，上面一堆奇葩的障碍物(植栽路树、电箱、机车格、ubike站..等)。我都不懂这倒底是人行道还是人行越野障碍道

国二应该是因为疫情没人出国，当然不塞啊！拿国二出来解释真的不适合

国道二号拓宽都已经快10年了，又不是才开这1-2年的事要说这1-2年，车流量还略增，因为疫情关系，开车的反变多

不过台日韩当中，韩国应该是大公路主义色彩最重的但是首尔的人行道却很宽，大众运输发达，除了蔚山以外的大都市都有地铁。小巷弄的行人环境也很好。感觉跟台湾完全相反

台湾大部分的马路是车道+行人障碍道。少部分像大都会的市区主干道或重划区那种才有像样的人行道。

林口才是最塞的吧车宽上限是2.5m 车道宽3.5m很足够用了 平面道路应该也要瘦身到3~3.25m

大公路主义是相对轨道运输而言吧 怎么有人跟道路设计的缺失扯在一起了 顶多只是学了公路主义 却没学好吧

理念和实务设计是两回事，不宜混为一谈

台湾是基建的全面性缺乏

彰化就落后地区，都市计画超烂，还要提什么大众运输..有做公路计画就要偷笑了

台湾本身马路都太小，如果大公路主义，应该要拆房拓宽

换别的地方塞

全台最塞的不是新竹湖口吗？

台湾特色，完工前开放通车经过的保重啊

拓宽没办法阻断国3 台76造成的交织、扰动新竹湖口段开放路肩一样没办法解决五杨 湖口 竹北 新竹这些大车流交织跟扰动所造成的塞车鼎金系统国10东向没有拓宽 但车道线从虚线改双白 单白线后 交织跟匝道扰动减少塞车情形就少很多台76埔盐系统匝道封闭减少扰动时 西螺 北斗塞车就少很多

10月底通车的台61八里段其实也没100%完工

来来来，换新竹段最塞

鼎金系统现在是因为民族路匝道上去后只能往国1不过明明就是单边虚线了，也挂了仅能往国1的牌子常常还是很多人硬切往国10

内线龟 一堆上匝道进来都不到60一定塞 治标不治本

香港大部份道路是设有人行道没错，但明显把车道的线形和车流顺畅摆在行人需求前面。人行道弯绕而且合法穿越点不多，所以违规穿越很常见，碰到人车都多的地方就大乱斗了

台湾马路明明就不小 都鸡巴阔

香港不是大部分道路都有人行道 是只有高架道路没有人行道还有部分山区道路没有 香港连只有一台车能过的巷子都有人行道香港市区里面我根本没看过有没有人行道的路还有香港市区的行人穿越点其实很多(至少比台北市多太多了)而且不能穿越的地方通常都有栏杆围住 有的路口没画斑马线只有写望左望右那种也是合法穿越点 只是那种穿越点行人没有优先权 但行人只要踏出去马路上依规定驾驶还是必须让路虽然还是很多智障没在让就是 不过再怎么样也比台湾好太多https://i.imgur.com/dYUYIis.jpg还有另一种是图片中这种zebra crossing搭配Belisha beacon这种斑马线在香港没让被抓到=危险驾驶罪 是可以被判监禁的

为了服务四轮仔我们要花更多钱拓宽啦台湾马路明明又宽又大，居然有人觉得小ww

又不是每个人上班的地方都有捷运和密集公共汽车可以到，搭大众运输比开车便宜许多谁不要香港是金融中心，跟彰化这种以工厂跟农业为主的地方要怎么比？

所以我巴不得台湾一场8级大地震，让老旧建筑、公寓及无路外停车场建筑全毁重新规划

慢车一样龟在内侧 大车一样长期占用内二线拓宽成五线道都一样

取消路肩....高工局竟然也会做这么智障的事