各位好，继上一篇主要位于基隆的路口后
接下来想来分享双北地区本人遇到过的、令本人“印象深刻”的路口
（这里说的“印象深刻”偏负面，通常是具有设计缺陷或容易造成交通障碍/危险等）
◎写在前面：也许这系列文看起来有点像是抱怨文
但本人其实更好奇的是有没有疏通这些路口的解决方案，也欢迎各位理性讨论勿战
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1.台北市府周边
市政府周边有个奇怪的特点，那就是“东西向道路缺乏左转保护时相”
以本人最常搭车经过的松寿松智和松寿市府来说，这两个路口就缺乏左转专用号志
以至于很多车辆和公共汽车都必须见缝插针，造成很危险的状况
松高市府基隆路口也曾经没有保护时相，但此地左转的车很多是要进入市府转运站的客运
客运车起步速度又慢，于是除了见缝插针之外还常常造成回堵及班车延误进站
好在后来终于新增了左转专用号志解决这个问题
然而，上面提到的两个路口截至目前仍是如此
不过这两个路口还有个共通点，那就是“有行人专用时相”
至于是什么困难造成可以有办法安排50多秒的行人专用时相，但却没规划左转保护时相
这就令人感到匪夷所思了
2.辛亥路国道三甲出口
由于通勤时搭乘的某条客运路线一定会经过这边，所以对这个路口其实早有印象
（更正确地说是孩童时期就有印象了，因跟家人外出常利用本路线去台北公馆）
这条路线下国道三甲后必须去基隆路
所以要靠外线等候辛亥路往车行地下道的车道变红灯后，才能轮到本车道开通
https://i.imgur.com/BbC8lSb.jpg
https://i.imgur.com/tv3Q63W.jpg
问题来了，这个车道红灯时间由于包含了芳兰路+等候辛亥路的车流
加总起来已经相当于长达150秒以上，但绿灯却只给大概30秒甚至不到
常常是辛亥路端绿灯已经开到完全没车还在绿灯，国三甲这边却等到怀疑人生
此外如果有注意到上面的照片，可以发现本车道在上班日0730-0830是禁止小车通行的
但是每天还是照样被小型车塞满，也无人管制或取缔，导致告示板等同是装饰用
即使真的严格管制只让大车走
考量大型车本来起步就较慢，30秒的绿灯基本上只能通过最多3台
明显没有思考过实际情况的设计导致这个路段几乎天天塞爆
每个上班日都能在高公局1968上面看到国三甲台北端回堵2公里的讯息
由于实在是太令人匪夷所思，3月时本人曾经用北市的单一陈情系统建请提升绿灯秒数
当时确实得到交控单位的回应，后来也变得稍微顺畅些
但后来5月中疫情爆炸，车流明显减少之后，秒数又默默的被调回来了
于是又恢复到现在每天都要塞个15分钟才能通过的状态
也不知道如果用科技执法有没有办法有效解决此问题
（但也要确定“上班时间禁止小车走这个车道”的禁令有法源可罚就是）
3.基隆辛亥路口
这个路口大概是台北市排名前几最乱的路口之一，甚至在之前还上过新闻
（不过记者是抄数字版的文拿去当新闻就是了）
https://udn.com/news/story/120911/3062883
即使已经施作了辛亥路地下道和基隆路高架导引部分通过性的车流
但机车不能行驶高架和地下道，加上基隆路高架在尖峰时间会调拨车道
结果还是会在尖峰时间造成周边大打结
这个路口的设计缺陷也是不少
例如辛亥路往东的机车待转区太小经常满出来，结果就会把基隆路往北的车道卡死一线道
https://i.imgur.com/tv3Q63W.jpg
基隆路高架辛亥路匝道下来的车流允许在这个路口的缓冲车道汇入
冲突车流经常造成严重壅塞之外，发生车祸更是家常便饭的事
如果今天从这个车道汇入的是有停靠“和平高中”站的快速公共汽车
那可是得一路跨越整整4线道，不造成大乱那真的是奇蹟
https://i.imgur.com/0KNlP2y.png
https://i.imgur.com/mNWRYYE.jpg
最后还有极其不合理的秒差，于基隆路往北只配置约50-60秒的绿灯
这个秒数远低于往南方向的车流，尤其下班时间往南方向在基隆路高架已经有调拨车道
常常是开到快要没车还在继续绿灯，任由往北方向一路回堵
发生车祸时甚至最远可达118门口及基隆路高架上，并且造成沿路上所有路口通通打结
https://i.imgur.com/cA1fSBB.jpg
然而对于这个路口来说，解决方案其实也是很难思考
如果要避免冲突车流，可以强迫下高架的一定要左转辛亥路
但这样一来如要直行则必须在长兴街口切出来，还是会造成一定的危险性
至于机车待转区要再加大，则可能会影响行人穿越道等等...
只能说想尝试解决一个问题，却可能反而造成另外一个问题
4.公馆圆环
这个地点也已经是板上讨论过的老问题了，由于动线非常复杂加上衔接的都是主要干道
常常都是往一边的车流整个满出来卡住其他方向的车流
（例：罗斯福往北会被要左转上福和桥等候的过多满出来+往基隆路的停等车流卡住）
加上即使已有公共汽车专用地下道，但还是有不少公共汽车路线是往来罗斯福和基隆路的
所以被大车卡住的问题并没有完全解决
关于此圆环版上已经有改造的各种想法出现，在此便不多做讨论
5.新店区中正复兴路口
其实严格来说应该要是整条中正路都纳进去，因为这条路在一般时段看起来没事
但一到尖峰时间就真的是超级地雷路段，简直就像是新店的瑞光路
由于在这条路附近上班，所以看了这段的交通状况很久
主要会这么地雷是因为附近有大量的工业区，每个工业区的大门就是一个路口
再加上临路边的工业大楼的自家地下停车场出入口还有附近的私立高职
每到上下班大打结早已是家常便饭
但这些都比不上中正复兴路口
这个路口衔接的便是秀朗桥头以及往台64中和端的车流
但在中正路这侧也有往来北端水源快的车流
为求慎重起见上下班时段都会派员警在这边疏导，并把号志改成手动控制...
但是问题来了，由于复兴路其实是106县道，但中正路只有乡道的等级
于是中正路两端即使分别有各个专用时相不会互相干扰
但相对地就得承受长达300秒以上的、长到令人崩溃的红灯
加上只有这个路口改为手控号志，其他路口都还是自动运转
于是就经常造成号志不同步，上演“车流被不连锁号志卡死在前一个路口
眼睁睁的看着前面的车跑光变红灯，又得再多浪费5分钟”的状况
又或者是不连锁号志一绿灯就争相以时速6、70冲向路口的危险场面
而这个“手动控制反而越帮越忙造成反效果”的路口
也让搭公共汽车通勤的本人曾见识过不少“奇景”，例如：
(1) 公共汽车司机因为前后号志不连锁没能冲过去，停车拉手刹车后就开始剪指甲打发时间
(2) 塞了快半小时终于过得去，当通过号志箱旁边的员警时
司机直接开车外广播破口大骂，还说“都塞到耕莘医院去了，到底会不会控制”之类的
只能说这个路口具备的效果除了造成回堵之外，看来还意外地具备训练耐性的功能（X
对于这个路口的解决方式，本人不禁想起早已被拆除的忠孝桥和中正桥引道等
但这两座桥的引道存在的原因是铁路造成（后来铁路都消失了，理所当然地就拆掉）
如果秀朗桥往来新店端的车流真的如此大到需要开超过120秒以上的绿灯
那是否能直接从秀朗桥拉一个引道跨越此路口后，于复兴路快到慈济医院前落地
让车流借由此引道不必再跨越路口，进而提升中正路的顺畅度？
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以上便是本人遇过双北地区比较奇特的几个路口
除了双北之外，在外县市还有其他路口，就留待本人整理记忆之后找时间继续分享！