整个高雄市都是很危险的存在…
观光客时期的印象是高雄的路大又宽敞
来当伪高雄人发现事实并不是这样
一、快慢车道分隔岛快车道右转
快慢车道分隔岛快车道右转
或称同向分隔岛快车道右转
高雄市之前真的是爆炸多
好一点的快车道时相这样：
直行→黄灯→红灯+左转+右转→黄灯→红灯
差一点则是：
圆形绿灯→黄灯→红灯+右转(→黄灯→红灯)
更糟糕的是：
绿灯→黄灯→红灯
以前真的很多
但这几年下来改掉不少
最糟糕的那种在南高雄中华路
相当危险，也改掉了
不过就算改了也没有用
很多驾驶人根深蒂固
连在没有设号志的也想右转
文中民族天祥路口非常多
追根究底来说
行驶在设有分隔岛之快车道车辆
应在前个路口汇入慢车道
再行右转才是对的
在台湾其他中北部都是这样
但在高雄不是
赋予快车道相当大的权限
甚至其他南部像是台南或者嘉义疑似有吃到高雄口水也这样设计
看起来汇入慢车道在右转是对的
但在高雄面临另一种问题
就是慢车道很窄，只有一线道
如果汽车驶入慢车道右转
后面的机车就会很不爽，整个被卡住
高雄市很多道路都有快慢车道分隔岛
但路宽的很少
以三大南北主要干道
北高雄中华路、中山路新光到时代大道、民族路建工同盟路口以南
这些是可以的，其他通通都很窄
所以就变成虽然大部分的路口取消快车道右转
但也还是有民族同盟建工、民族大中这种
眼花缭乱的路口
号志变变变，民族同盟建工真的很夸张
根本应该要拆掉这些分隔岛
二、右转权限很高，左转权限很低
在捷运开通以前
高雄市的号志很多都是
绿灯→黄灯→红灯+绿灯(循环)
捷运开通后道路标线重画
号志重新设计，这样的号志变少了
但还是会有人想右转就右转
随着捷运开通，左转号志有提升
但有时候却是内侧车道开一开变右转道
虽然有给时相
会三县道变成能开的只有中线
（题外话，台中市文心路犯这种错误真不应该）
然后再来把左转时相取消掉，变成单纯圆形绿灯的退化设计
博爱路只留下几个重要路口的左转时相
三、绿灯早开迟闭浮滥设计
左转需求车流量大的路口死不设左转时相
取而代之给了一堆路口绿灯早开迟闭
如果不是住在生活圈中的人不会知道
给了你这个方向的绿灯早开
还在那边慢慢地起步
等到开始动起来了，十秒差不多结束
对向也绿灯了
这有什么意义？！
现在有更进阶版
一堆路口给了六灯奖
左转+直行+右转→圆形绿灯→黄灯→红灯
迟闭场合放后面
这样好一点
但还是有人会迟疑
结果效果还是没有左转专用时相好
然后也有那种左转需求大的路口
死不设左转，得要等到左右红灯才能左转
到时候轻轨开通不知道会怎样
这里说鼎山太顺路口
四、一片死寂的白光LED路灯
如果不是生活需要，非必要
我现在真的不想晚上走在高雄街头
觉得白光LED让我感到恶心作呕想吐
有时候感觉路上已经没有很热闹
还用白光LED
感到更冷清了
当高雄市全市汰换完成时
我生活圈周遭道路都“沦陷”时
令我绝望透顶…
高雄市这个都市
本来是我国内最爱的都市
现在也勉强算
但待越久，变伪高雄人在这边生活
发现一堆问题
生活处处都是危险
让人感到没有这么爱高雄了
甚至因为路灯的汰换
让我有了讨厌高雄的感觉= =