https://youtu.be/Nov7bWrwzwE
感谢 企鹅交通手札 提供
在先前南部的西南季风加上台风外围环流的连日大雨
让南横的明霸克露桥 才完工四年就应声冲毁
让南横山上的复兴 拉芙兰 梅山三里与天池变成孤岛
在政府积极修路的同时
经由企鹅的视角 来看南横还有哪些路线可走

正在看被你抢先了

藤枝真的是蛮衰的，五月开园，过没多久遇到三级封园，现在路又直接断了，我看又要等很久了同样是横贯公路，中横也差不多跟南横一样惨，反而北横很少断，命运却差那么多

中横合欢山和宜兰支线满稳定的中横就谷关德基不ok

北横其实很多时候是断了只是大家都不知道 XD上次从宜兰往桃园走 刚过西村 前面就有车开过来闪灯按喇巴说别再走了 前面山崩了 XD不过一来都不严重 一个礼拜内都修好 二来是大家实在很少走北横，道路等级实在太低了....

相比北横 往宜兰走国5确实方便多了

北横只是修的快吧，也蛮常断的

山路真的很容易断。像台23线断几个月了也没人知道

真心觉得这种边坡与高架桥的公路很脆弱，永远只能断断修修，还不如横贯高速公路挖隧道来的安全。

以前我小时候没有国道五号时 北宜也常落石就GG了 不要整片滑落抢救都很快

藤枝那条路很不好修，山脊两侧都有侵蚀的情况

隧道也是会位移的

藤枝那条整片山都滑落 没救了

在台湾，隧道位移到无法通行的例子根本很少，尤其如果是像国道雪隧、台铁新观音隧道、高铁八卦山隧道...等这种较具规模的大型隧道，要求都很严谨反观像苏花公路、*横公路...这种，才一天到晚要修补

几十年来台风、地震、大雨...有听过几次隧道是位移崩塌要修护?

国道三号中寮隧道

中寮隧道是因为本身就盖在活断层上造成的位移，并不是每逢风灾大雨就坦方位移那种情形。

北横比较没有毁灭性的破坏吧

北横开通后没碰过严重的地震或水灾

隧道惨到出问题的是天长五甲这种

其实以公路隧道来讲 近40年没有任何隧道因为天灾造成隧道体损伤意外，中寮那个并不是因为天灾才要修的比较像是一开始地质勘查就没做好

楼上，南横的勤和明隧道不就被埋了，现在在河床下，位置就在明霸克露附近

迁村封山，选我正姐100亿不知道够不够迁村

事实就是隧道比开边坡公路安全太多，几十年来能数出来因为风灾雨灾地震而损害的隧道十根手指都数不满，但因为风灾雨灾地震而毁损的边坡公路却一堆。还有明隧道跟雪隧那种长隧道的在安全性又差了一截。简单说隧道的安全性要是太差，像雪隧、高铁的隧道、日本中央磁浮新干线(超过85%里程都是隧道) 那里敢规划通车明隧道通常设在易有崩塌落石的地方，一边边坡一边悬崖，本质上比较像加装棚顶的边坡公路，跟为了整个穿越山体那种铁公路隧道已经不像了

明隧道严格讲起来不是真正的隧道通常讲隧道也不太会把明隧道拉近来讨论就是了目前近四五十年公路隧道是真没出过事出的事也通常是隧道口被埋了 隧道本体没有出过问题

明隧道跟一般贯穿山体的隧道已经是二种不同的东西

铜门那边的小隧道损毁应该算吧

你说慕谷慕鱼那个吗？那个也是隧道口被埋掉https://tinyurl.com/yetoaqn4

https://reurl.cc/a938LX 那个也是旁边的边坡公路一起崩塌落石才造成交通封闭

人家就是不要离开祖灵你是…

损毁的小隧道是指天长隧道与五甲隧道，就在本板前面文章另外用英文collapsed tunnel去google也能找到各种损毁

天长跟五甲都不是公路隧道，都是在无地质探勘下为了保线，直接土炮干出来的。天长是最夸张，直接盖在滑动层上面 -_-a 虽然是不得已五甲则是直接穿过两层地层，两层地层一滑动就炸了现代隧道工法来讲 在充分地质调查及正确施工下 很安全

现在假设要盖横贯高速公路之类的要挖隧道,都要经过环评地质调查等等，而且中长隧道的施工工法跟品质要求也很严格，跟天长、五甲那种隧道相比，老实说差异很大。

铜门那个也是隧道口坍方而不是隧道本身坍方铁路的话 最近的集集线则是原本两个隧道间的衔接口被冲一开始的隧道部分就没事

北横是宜兰端路基比较容易被溪水冲刷掉。