虽然国一通车已经是47年前的事了
算上规画的时程就更是年代久远，根本不知道未来会发生什么事
但站在现在的时点来看，国一有蛮多路段都蛮近市区，甚至是是“穿过市区”
交流道太近人口密集区的副作用就是容易吸引短途车流
举个例子 如果国一在双北路段大幅北移
在林口不横贯林口，在那边直续一路往北 到关渡南边才切进台北市的范围
然后唭哩岸那边就打山洞直奔基隆了 (不讨论工程问题)
这样就应该就不会有林口人用国道上下班，因为到哪里都绕到爆炸
(当然有可能改变了台北市的发展方向，例如是先有北士科而不是内科)
新竹高雄也不用说了，新竹直插科学园区，开车变成轮班星人上班的首选
高雄更不用说了，完全被建成区淹没，说是市区快速也不过份
所以如果时光可以倒流 OR 和二高一起规画的情况下，一高会怎样盖?
台北
要移就要像上面所说的打山洞了，还更接近大屯火山，那不如不要改
桃园
是没有很明显穿过市区，但还是往西移一点比较好
在芦竹、中大西侧穿过
新竹
一高和二高都是在竹市东侧通过，那不如改走西侧
西侧有机场，那直接西移到南寮好了
顺便湖口的S型弯道可以拿掉
苗栗
没什么意见
台中
同样如果二高是走市区的西侧，那一高应该走东侧
像企鹅介绍的二高内陆线方案那样走
一二高就变成在雾峰交会
台中市区往彰化市区变成走台74+二高，完全不关一高的事
彰化
因为台中走东侧，那彰化段也自然要改一点
那可以直穿八卦山，然后大致沿县146接回原国一
这样一高二高在中部都明显绕了一下，那长途集中在国一的问题应该没那么严重
云林 嘉义
没意见，这边感觉抓距离都抓得蛮好的
(应该是说这边的都市扩张没那么严重)
台南
台南绕的话就和二高太近了，走西侧的话就是海，愈搞愈麻烦
或者一高二高在此换一下应该可以?
这样北中南都有直接的系统交流道
一高在下营附近开始偏向东走
在善化东侧接现国三继续往南
二高则在过曾文溪前开始偏向西走
两条高速公路的系统交流道就设在善化的北边
在现南科北边一点接回现国一
高雄
这边可以不用时光倒流了，直接扶正国七吧
本来就有计画延伸接现国一了，那不如直接延伸上去吧
原国一高雄段变成市区快速就好了
怎样搞、怎样加出入口都没关系
前面一堆真的是幻想，没有什么讨论价值
但是扶正国七这招如何?