公路总局已将高屏二快的环评报告送至环保署，准备做环评审查，希望过程能顺利。
环评报告连结：https://reurl.cc/0j1kox
此外，看环评的预定路线图，因为这条路是从左营高铁站附近开始，和国1 国10都有系统
交流道做连结。不过这条路完工后，多数高雄及屏东人都会透过这条快速道路往返。原本
已经很塞的鼎金系统加上高屏二快的车，会让国1 国10的塞车更严重
预定路线图：https://ibb.co/8YBRZxH

是车太多,不是路太少

国道七号呢？

路线越移越北 根本失去效益而且原本不是没有要跟国一国十弄系统吗 怎么又改了

肯定又要像国七那样进到二阶

没意义啊，阿就车多路小小

说好的国道七号呢?

国七就被环团拿莫名其妙的理由挡到二阶去了啊，气到不行

要往高铁的车还是会在仁武转国10吧 大中高架不经平面好像还是方便得多 高雄段应该要北移到义大 楠梓 可以的话再接德民路 当作高雄的北外环

不另外开系统交流道就是全部挤鼎金这条直通高铁路，除非要去停车场不然没必要走大中

高雄的高快速路网是全台湾都会区中最烂，根本没有整体规划，东拼西凑，到现在市区内一条都没有（大中快不算），外围几乎都挤在中山高和鼎金系统等节点上

仁武JCT有国10 国7 二快，看来会很复杂...

有钱做吗？高屏两地十年内交通需求会大减

交通需求大减一直是假议题，增进城乡差距、减少交通事故、减少旅行时间才是重点，不然你看晚上的东西向快速公路出了北部，几乎没车。

屏东其实离交流道很远 以西部县治来说有点不合理屏东其实离交流道很远 以西部县治来说有点不合理

高快速道路都一定会送二阶的不是吗？不过这条路兴建之后 更显示现在高铁延伸屏东的左营-六块厝案更没有效益

国道七号只到国十只会让鼎金系统心肌梗塞，要就盖到台86

因为国4丰潭跟台74线北屯雾峰都是“延伸”不是“新建”像东丰快属于“新建”当然要二阶环评 “延伸”没30公里以上就不见得要送二阶 如果30公里以上就学台86线用一般省道延伸 这些法规麻烦去看一下https://reurl.cc/7rkOg5

看了楼上的资料 高快速道路新建都一定要送二阶的而且二阶是运气好才可能比较快 别被东丰快的案例骗了被卡在二阶的更多

东丰快不是被黑龙自愿送二阶？

#1PV61YTA (Road)简单说是胡子时代的锅 环评不够严谨 后面黑龙送二阶是正确的 只是黑龙那时候提出走大甲溪南岸的路线呵呵 没有考虑到东丰自行车道还有断层带更多的问题 卢后面就继续沿用胡子的隧道案通过

不是当地居民抗议，也不会被逼进二阶吧！

只不过不可能没预料居民会抗议 更别说还有环团 拆五标已经算偷吃步了 更别说确实是强渡关山何况这个坑也是台中市府搞出来的

这是当年胡子自己的包，这毋庸置疑。送自愿二阶基本上也是故意让他死，这也不能说错以当年时空背景来讲，二阶环评生还率是0直到2018中科三期过二阶以前，根本没有建设能活过二阶老实讲这个二阶居然活过来还活那么快 大家都跌破眼镜

那时候也不得不送吧 因为一开始就是要做二阶 刚好挖坑自己跳https://i.imgur.com/FmHjS1i.jpg

其实判决主要理由是票数未达十票，而送二阶是指第一路线方案，如果不使用第一路线方案的话，常理来讲应该是改线加上补正程序，而非“决定第一路线方案并送二阶”二阶是否无可避免老实讲我不敢说有没有把握，但是直接无论何种方案全部送上二阶，这决定其实个人挺费解的

不是啊，会不会到最后比绕国十国三快没多少= =铁路地下化路廊不好好规划，尽盖一些奇耙路线

那个在当时第一时间就决定做带状公园了... =_=也不是没提过大中路高架使用该路廊的事情不过有兴趣的可以查查当时市长是谁....

不过当时就有规定要送二阶了 黑龙虽然全送等于故意拖时间