1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
记者颜宏骏／彰化报导
3.完整新闻标题:
明年春节不塞车？王国材：中山高彰化段将增为4线道
4.完整新闻内文:
国道中山高彰化路段每逢假日必塞车，连续假日经常封闭埔盐系统交流纾解，影响县民出入甚钜，有鉴于此，交通部高工局解决方案，将现有3个车道增加为4个车道，交通部长王国才今天到彰化视察时打包票，透过呈增加车道的方式可以有效纾解现有彰化段交通流量，明年春节我们就会看到一条耳目一新的国道。
该拓宽工程最大困难卡在沿线有3条跨越桥必须“暂时”拆除再重新接回，这3条桥分别是溪湖镇的大溪路（大溪桥）、秀水乡新兴街（上兴桥）、花坛乡花秀路（秀溪桥），拆除的先期工程已陆续发包，拆除作业争取在学生放暑假期间，预计在明年春节中山高彰化路段就会增加一个线道，有效纾解壅塞的交通。
交通部长王国材今天应立法委员陈素月邀请，南下彰化考察，首要行程就是了解中山高彰化段“每逢假日必塞车”的问题，现场听取高工局与县府提出的解决方案。
高工局官员简报时表示，中山高彰化路段实已达到“饱和量”，若另建同向高架桥时程恐拉到10年，缓不济急，最好的方案是将现有的3线道扩增为4线道。
官员指出，目前彰化段3个车道，车道宽为3.65公尺，可以增加为4个车道，车道寛缩为3.5公尺，将来利用夜间施工，不会影响到平面交通，但该路段3条跨越国道的桥梁，因“跨径不足”必须拆除再重建，目前都已发包，即将展开先期作业。
官员指出，拆除作业将在学生放暑假进行，避免冲击到学生上下学通勤，预计8月开始拆除，10月制作钢梁，12月做桥台基础作业，明年2月吊梁，5月完工；在桥梁施工时，中山高平面道路同时作拓宽施工，国道的完工期程会提前在明年春节前完工，也就是明年春节前，中山高彰化段就会增为4线道，有效纾解现有的壅塞情况。
王国材致词时表示，3个跨越桥的工程已经都发包，国道彰化段增加为4个线道，在明年春节时县民就会看到一条“耳目一新”的国道，今天跨越桥的跨径留得特别大，就是为未来作准备，目前先以多增1条线道来解决。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3519237
6.备注:
常常塞的国一彰化段终于要增加车道数了！
但看新闻描述不是拓宽路面，而是使用缩减车道宽的方式，这样会不会造成路肩的宽度不足，影响南彰化医疗的服务？

平日五成卡车在跑，缩减车道有点恐布

不知道3.5公尺是不是国一最小车道宽?

直接把路肩划成一个车道

林口倒是恢复路肩

可以体验日本的超窄车道了吗(误

现阶段花坛战备道+开放路肩其实已经四车道了长期应该还是要规划高架或加一条南北线

五杨高架38公里原预计4.5年完工，后来压缩到用3年完工，规划及可行性研究为2004~2008年，用了4年原预计：4+4.5=9.5年压缩工期：4+3=7年

那样花坛战备道要跟中坜一样废止吗？

10楼，结果压缩代价是汐五衔接五杨路段变的很勉强。

脑残 路盖越多只会越塞车啦 历史早已证明垃圾龟速车不处理 10线道也塞

我觉得…台中从彰化到丰原，应该额外开一条类似五杨高架，让南北车流不要跟中部人挤

缓不济急所以只做这个？

车道不是越多越好，而是越少变化越好任何车道缩减的地方都会造成交通瓶颈除非行旅统计有说某匝道大量车子会出去 那该匝道前面车道变多才有意义另外汐五跟恩五杨一开始设计就这样 跟压缩工期无关

这样彰化段更容易变成停车场了

削足适履....

国一后里到员林有必要拓宽成双向8车道。在美国都会人口跟台中差不多的城市，如St Louis, Denver主干道 I-70 I-25都是双向8车道规划

https://i.imgur.com/2Dqkg1Z.jpg 脑残

楼上，人口减少300万就很有感了拒绝无脑说人口红利

楼上的叫台中工业区 精密机械园区 中科的厂商全都停工，保证国ㄧ台中彰化段不会塞车请问大众运输能解决厂商运货和洽工的交通问题吗？台中需要大众运输没错，但是连最重要的蓝线都还没核定，请问你的解决方案是什么？

骗骗一般人民

所以我才觉得高屏二快比高铁六块厝站重要

xyxx 认真说的话，应该限制非产业用途的公路运输？

以前三国通道有一半是限定大货车，结果也是被迫开放啦林边砂石车专用道路我不太清楚 但是我猜也是这样诶，那条应该是叫做里港砂石车专用道才对https://tinyurl.com/ygvxs3ak 三国通道被迫开放

你瓶颈路段不改善 其他地方拓宽有个屁用垃圾龟速车不处理 100线道都塞啦

26线道：First time, huh?

看来事务官体系出来的专业就是发包工程给大家赚钱