安安
稍早时间跟朋友去环岛
才惊现标线和设计上有些问题
似乎标线上很坚持必须要从外侧会合
什么意思呢?
国一和国一高架有3个转接道
五股、泰山、中坜
中坜转接道那边国一和五杨是同平面
在平面高架间切换只是变换车道而已，没有汇入汇出的问题
问题在五股和泰山
如果要从高架上直走走到底，实际上不是直走
在五股那边直走是下平面，要打方向灯靠右汇出到五杨高架才是“直走”
泰山那边也是，如果你是走最右线，会遇到车道缩减，其实也是汇入
(上面的描述是南下视角，北上情况是差不多)
所以从标线的角度来看，汐五并不是接五杨的，而五杨自己也是分成两段
五股就没办法嘛，它本来就是先做汐五后做五杨
那么盖五杨当然是从汐五高架桥外侧延伸出去
若认定汐五<->五杨才是主线，那么汇合点会在内侧，这是无可避免的事
但泰山就有问题了
它的设计是2+2-> 4 -> 3
平面的会合点设在外侧而高架设在内侧?
这边是完全新盖的，应该可以把高架的汇合点也弄在外侧
这是为什么呢?省钱吗?
就算你很坚持要外侧会合了
那转接道只要给1线，或者在汇入点附近转接道先缩为1线
变成1+2-> 3，或者2+2 -> 1+2 -> 3
那就不会有高架直行也要打方向灯汇入的问题了啊
另外五股转接道北上的设计也是很奇怪
它是3+2->3+1-> 4 -> 3
就算因为坚持外侧会合、“直走高架”不是直走好了
但高架却也要变成1线道才到会合点，这不就容易塞车吗?
平面上下高架的车会比高架直走的车还多?
我觉得应要平面上下高架的引道先3->2，变成3+2->2+2-> 4 -> 3
这样才比较合理吧?
如果平面上下高架的车更少
直接变成3+2->2+2->1+2-> 3 ，这样就完全不会有高架直走要打方向灯的问题了
返回问题的起点
为何高速公路就不可以是内侧会合?
就算真的没办法盖成会合点要在内侧好了，标线也一定要画成外车道会合内车道?
国道就算了，连市区高架也不能这样画?
https://i.imgur.com/uFXxh6H.png
如图，市民大道永吉路出口那边是内线道下去，外线道再1->2
而不是内线道可选直走或左侧下出口