※ 引述《gn01982027 (梦露是个好乐团)》之铭言：
: 问一下
: 这条去年应该只接到大社路吧(蓝田艺术中心)
: 可是我今天经过
: 已经开新路(从蓝田艺术中心旁边开路)可以接到186甲了耶
: 不知道新闻有没有报
: 算是第二阶段吗
藉这个标题聊一下
考虑到高雄将来的国7跟高屏二快
仁武及国10(燕巢系统交流道以南)应该会变成重要的交通枢纽
如果国一可以从高科大附近拉联络道(仅南下方向)进国10
也许可以分散掉一些国一往屏东或凤山.南高雄的车流
前提是不影响国10本身(仁武交流道好像也很容易回堵)
此构想是基于规划中的桥头科学园区
我觉得迟早会被要求改善交通 (ex:从国一新辟交流道)
与其让国一更加崩溃 不如简单将高铁总厂路改为联络道型式
当做园区的对外联络道路 附带分流功能

国七 国十 高屏二快同时汇合在仁武，只会造成交通瓶颈。美国的东洛杉矶系统交流道就是活生生的例子。I-5, US-101, I-10, CA-60高速公路交汇在一起，结果就是每天除了半夜，都在塞车。https://i.imgur.com/EcPvkgP.jpg高公局 公总应该重规划，不要走LA 失败的设计。

不如把国7一次盖好 接到台86 还比较快

高屏二快如果往北移走义大、大社到楠梓走德民快道，这样对屏东往左营高铁不会绕太多路，对高雄交通也比较有实质帮助吧

新北五股交流道也是 国一 台65 台64 还有台一线二省道高架交汇，只差在塞车时间没有LA那样长的离谱。

LA会搞成这样 主因还是他们多是低密度住宅 也不喜大众运输

失败的路线规划真的就不要学了，不然真的是浪费纳税人的钱。

可是我说的是联络道 而且只有国一南出

国7不用北延接到台86，北延接高科联络道应该就可以有分流的效果

高科联络道也有接到国道三号的构想

延到高科联络道也不错 台39南延就形成路网了

高科联络道不需要延伸到二高，不会有人走增加台1线的交流道比较实际一点