选择标线型人行道主因应该是便宜、施工快速。(可以算是某种tatical urbanism?)
另外，有些巷弄狭窄，实体人行道可能让消防车行驶困难
https://goo.gl/maps/W9RCfHTYDuJhdRi1A
以我个人感受，在巷弄有实体分隔的人行道当然是最舒服的，但若车速<=20kph的情
况下没有实体分隔，直接跟汽机车互动还算可接受啦。现实上巷弄临停不少状况有必
要性(装卸货等)，也不容易就近设置指定装卸货车位。
因此，我认为很重要的是低速限&实体减速设施(减速丘，路口设置减速平台等) 确
保人车能够安全的互动。就算有实体人行道亦然，因为行人有时需要穿越到另一侧。
可惜台北对于控制巷弄速度没有太多做为 (只会地上喷30)。
然后也该检讨30kph是否适用所有巷弄啦。 国际上多数交通宁静区是30，但视路
宽、人潮多寡、道路用途、视线等各种因素也经常更低。
也许原则上有实体人行道的订30kph，只有标线型的20kph之类(?)
我的结论是够宽的路，建议标线型人行道做为暂时性设施，再逐年以实体人行道取代。
不够宽的路就以控制速度为主，辅以标线型人行道。
P.S.
现行无论速限多少，一律+10kph才开罚，但30kph跟40kph撞人致死率差很多。宽限值可参
西北欧国家降低或是以速限百分比。
虽然说巷弄应以交通工程手段为主，警察执法效率太低。
宁静区的速度控制应该以减速设计为主，测速太难了ㄟ我发现我只是完美repeat你的最后一句...
如果你家有汽车车库，而你家前面被做实体人行道，你会做何感想？
作者:
FallenWYN (banana man)
2020-06-01 23:22:00作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2020-06-02 00:00:00当然是有坡道 台湾也是这样做
作者:
XDylan (初心者)
2020-06-02 00:24:00讲得好像车库跟人行道互斥一样XD
停在自家骑楼的假车库当然不用做坡道你把一楼当车库真的停在围墙内再来战其实日本那种设计也很不好. 正常人是没差还不如不用加高一路平的就好
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-06-02 01:50:0030在巷子里很低了 拜托不要再调低 不如减速丘多弄一点比较实际
作者:
FallenWYN (banana man)
2020-06-02 02:48:00泰国巷子就普遍设馒头，骑起来金及卖
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2020-06-02 09:18:00比一堆改管制造的噪音好吧 巷子顺便科技执法取缔噪音车吧 一个晚上可以听到上百台改管的汽机车 吵死
作者:
BillHuang (能登かわいいよ能登)
2020-06-02 11:16:00不去登记车库还想要坡道
作者: eamil5566 (眞˙阿湄五六) 2020-06-02 21:33:00
荷兰不做减速丘的地方直接在巷弄设固体路障，要你弯来弯去行驶强迫减速