2003年苏花高都准备要发包施工了 时任花莲县长的谢深山
要求行政院暂缓施工 直到现在
应该是当时阿扁执政 谢深山为反而反 因为谢深山国民党的
但是之后花莲王为什么要积极争取施工
花莲民众改变也没这么大吧 反对的人突然被花莲王摸头变可以???
当然最后还是不通过 变成苏花改 不然03年苏花高动工
现在应该完成了吧

问环团啊 嘻嘻

觉得答案应该在当时的旧报纸里面 而且应该在宜花东地方版

可能深山里面有什么值得感谢的神灵不能随便打扰(X

因为不是他决定包商是谁那时候如果要盖，能决定的中央政府跟自己不同党了

梅姬台风的创意游览车坠崖事件

这个谢深山我不知道，但我知道另一个谢姓时任高雄市长，他超不喜欢高架桥跟快速道路，把韩国青溪川移除高架桥当信仰膜拜。

记得那时苏花高和国道六号南投支线几乎同时动工，西部的国道六号不知通车多久了？想说如果苏花高没被挡下，应该早就完工通车了。

这种政问就算了 还特地只拿一半出来问 ....

政治因素，就这样

我记得苏花高是被谢长廷阁揆挡下来的吧？

双谢联手

反对其实很简单，花莲就会变成过路站不是旅途的终点站但是宜兰的距离还可以做为通勤用所以利益超过反弹

那时行政院长是游锡堃，不是谢长廷。

结果现在苏花改烂得跟鬼一样 反而后悔为啥没苏花高

某V大的我有印象 那位现任驻日大使绝对是史上最讨厌高架道路的 没有之一但这个假设是在大众运输都发展全部到位的前提下去施作即使有那条件 双北现在也不敢把河岸沿线的高架桥拆掉

以大众运输便利性来让民众弃私家车改就大众运输....这理论一直都有被提起来 也一直想加以实行并落实但实际反映显示 目前这还是只能止于理论要让民众改变习惯是件很难的事 除非以各种外力加以诱导私家车的便利性有时是大众运输所难以取代的....所以私家车与大众运输也只能并存 再回到高架快速道路用途在于给通过性车流行驶 也跟市区道路大不同....倒是以南北狭长的高雄市区来说 一直感觉应该要再有两条高架快速道路才对....但现在只有一条中山高....^南北向

后来高雄市区还是妥协了吧 大中路那条卡了一条东西向勉强让旧高雄市有两条路径 东西向和南北向各一

至少我觉得，比起保护东部好山好水说的很好听其实就类似会挡人财路而反对苏花高/花东高才是真实。（所以环团其实目的也没很纯生态基本生态或是大众运输管理。。对，就是类似贺陈旦这种 或 政治目的的人都可能存在）

某前高雄市长真的很糟 怎么不把中华五路开盖算了

比现任好不知道几百倍...

gis大 没有妥协 是大中那条盖到一半 把剩下的解编真要说妥协 是后来的市长又妥协要盖高屏二快但一样没有进市区

欸 明明讨论苏花高 扯到高雄去干啥 很恶心欸XD

楼上，不过就只是鞭苏花高/花东高盖不成的相关战犯大审判呀。（逃）

aa，不能把高雄的战犯揪出来吗?

很多专家天真认为大众运输完善就可以转移私家车使用量，这根本天方夜谭，该做的公路建设还是要盖，双方不冲突啊！

老实讲花东一堆地方不开车根本很难到，从台北要去六十石山要搭大众运输根本是不切实际。一厢情愿的弄铁路，这对观光根本没什么帮助不是说到不了 但是说真的不会是大多数人的选择

六十石只能说地方政府的问题

六十石只是个例子，就算是日本也有类似问题我赞成私人运输成本合理的提升 但是政府做得显然不是这样，而是盲目一头热的铁道狂热信仰。

楼上也终于和我类似的想法就那种轨道建设搞大跃进，推轨道然后就刻意贬反高快速公路之类。

双北河岸的快速道路是建立在有堤防的情况 堤防拆不掉那快速道路也没有妨碍了什么

https://i.imgur.com/9CwROGH.jpghttps://i.imgur.com/joU012W.jpghttps://i.imgur.com/drzrq82.jpg说白一点游锡堃也不愿盖 刚好谢深山出来挡子弹

这篇应该要补嘘 后来明明花莲期限内送出尽速兴建的公文但是却把整件事情掐头去尾只提谢深山这种歪曲事实断章取义的文章真的品质低下

某人并不是反高架,是反现有的案子

高雄市快速道路太差 被台中拉开

双北的堤防快速道路是有历史原因，后来几乎不能盖惹

就以前有人乱发建照把大楼跟堤防黏在一起,导致不能拆堤