路盖越多车塞越长 洛杉矶交通陷恶性循环
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最新更新：2019/12/13 13:49
加州交通部门坦言，兴建更多高速公路，不仅无法纾解交通，反吸引更多人开车上路，降
低搭乘大众运输意愿。近年大洛杉矶公共运输使用率直直落，五年就减少了17%。
文、摄影／林宏翰 （中央社驻洛杉矶记者）
电影《乐来越爱你》（La La Land）一开场，堵车的高速公路上，驾驶一个一个打开车门
、踏上车道唱歌跳舞。这画面有点超现实，欢乐地呈现了最让洛杉矶人感到痛苦的塞车景
象。这座世界知名的娱乐之都，藉影视产品输出梦想，但现实层面则是一座幅员广大、由
高速公路网络串连起来的汽车城市。
提款也有得来速 汽车文化渗透生活
没有车等于没有脚、不管到哪里都开车，这是很多人对洛杉矶生活的第一印象。新闻媒体
上，连续假日空拍画面上有如一条银河的塞车灯海，或是高速公路警匪追逐的现场直播，
都是洛杉矶日常。餐厅、商场必备停车场，得来速车道不只速食店有，就连银行提款机、
药妆店都有免下车服务，看电影也有坐在车内的露天电影院。
1897年5月第一辆汽车开进了洛杉矶市中心街道，开启了这城市与汽车之间爱恨交织的罗
曼史。到了2018年统计，每名驾驶一年下来花了128个小时卡在车阵里，洛杉矶与波士顿
、华盛顿特区、芝加哥、纽约并列是全美五大交通状况最恶劣的城市。
塞车除了让人心烦意乱、生活不便，同时也在各方面付出代价，包括浪费时间、助长空气
污染、提高肇事的机会。根据2018年统计，洛杉矶都会区一年在交通上付出的财务成本达
93亿美元，相当于每个人负担了1,800美元（约新台币5.5万元）。而在洛杉矶人口增加、
有车比例上升的情况下，这个数字未来几年将继续攀升。
公共运输使用率下滑 仅2%人口用它通勤
2000年到2015年之间，洛杉矶地区的汽车持有率上升，导致公共交通系统的乘客数量骤降
。学者坦言，公共运输的乘客数减少有很多原因，不容易归结出单一因素，但其中一个特
别显著，就是洛杉矶人开车的风气更胜以往。
就算是洛杉矶捷运局投入大笔花费，扩建公共交通系统，但是搭乘率却逐年下降。到了
2017年，比2016年下降4%，比五年前更减少了17%的搭乘率。
加州交通部门2015年提出一个事实，兴建更多的高速公路，不仅无法纾解交通堵塞的问题
，反而吸引更多人拥有汽车、开车上路。开车越是方便，乘坐公共交通工具的意愿自然降
低，也就影响捷运与公共汽车的使用率。此外，优步（Uber）这类共乘服务的兴起、公共交通
工具的服务品质、搭乘公共汽车与捷运时的人身安全、游民逗留的问题，都是因素之一。
根据加州大学洛杉矶分校（UCLA）都市计画系在2018年的报告，每个月搭乘44次到49次公
共交通工具的通勤者占了公共运输所有旅次的25%到30%，但这些以公共运输通勤的人仅占
大洛杉矶地区人口的2%到3%；而很少或没有搭过公共交通系统的人，就占了当地人口的四
分之三。报告指出，要提高公共交通工具的使用率，第一步就是让那些从没试过的人们搭
搭看。
“对洛杉矶人而言，骑脚踏车而不开车是一个外国观念。”今年5月在洛杉矶郡的一场无
车日活动，主办单位圣盖博谷自行车协会（Active SGV）专案经理鲁特曼（Wesley
Reutimann）向记者分享了这个想法。这场活动是由洛杉矶郡大都会捷运局出资，目的是
推广金线电车（Gold Line）。
主办单位选了一条连接南巴沙迪纳（South Pasadena）、艾罕布拉（Alhambra）与圣盖博
（San Gabriel）三个市镇的五英里路线，进行交通管制，重要据点安排了社团摊位、彩
绘街道、乐团表演，还有高中的乐仪队演出。上万名一般市民在这个周末假日，骑着脚踏
车、踏上滑板或是单纯步行，走上了没有汽车的街道。
有别于《乐来越爱你》片头的超现实歌舞，这一场无车日活动，实实在在让许多家庭踩上
了平时只有车辆才能通行的大马路，体会无车日的健康、环保概念，同时刺激地方经济，
而主办单位宣告“不是游行，不是比赛，也不是募款”，最终目的就是要提高公共运输系
统的使用率。
Ciclovia的概念来自哥伦比亚首都波哥大，那里每个星期天都是无车日。如今在墨西哥、
南美洲或欧洲城市甚至美国的纽约、旧金山都有无车日的活动，这个概念对洛杉矶居民来
说，还是新鲜的玩意儿，艾罕布拉与圣盖博是第一次举行，对于提高公共交通工具的使用
率，这是一个好的开始，但仍是一条漫长的道路。

移民人口太多的国家

你管海边吗?

美国多数城市，中产阶级以上都住在郊区住宅区，离轻轨 地铁车站好几公里，要怎么靠大众运输解决通勤需求？美国多数地铁 轻轨站=游民 闲杂人聚集处，你有钱也不会想住那边的房子

这跟社会还有人口结构比较有关系...

美国还是有在推轻轨啦 处理关键的交通主轴 例如西雅图的机美国还是有在推轻轨啦 处理关键的交通主轴 例如西雅图的机场到市中心

美国爱住别墅 浪费一堆地才会这样把别墅全拆掉盖大楼 通勤3hr的人 可以塞进通勤1hr内的地方吧 你能想像台北新北大楼全拆掉盖别墅那些人可能都要往外住到台中了

在美国，盖个高楼邻居日照采光权官司就打不完了也不少台湾人羡慕说那样才叫拥有自己的房子跟生活品质不过生命自己会找到出路，台湾现在的居住环境是自然演化的

怎么会有人推崇付钱买公设的啊大楼时间到电梯还要换 花20几万住户吵分担

这不叫推崇好吗 塞3hr/塞1hr+买公设 你选前者?

公设很好，大家分摊就可以共享，尤其现代社会又走共享路线大楼电梯根本不用吵分担，那是管理费本来就要计算进去的钱如果社区管理费没计算好维护更新费用那是管委会失能而且社区请24H保全比起独栋宅治安好很多

楼上的纽约中央公园周边还是ㄧ堆超高摩天大楼在盖，还是可以盖高楼阿。不过纽约大众运输发达，市民搭地铁比利高过台北人搭捷运，I-95高速公路还不是塞的跟停车场ㄧ样跟本原因还是人太多，交通问题难解，大众运输也不是万灵丹。

https://youtu.be/anCzxM5y7SI?t=1m16s 本文说的路上歌舞

大量郊区化的恶果

干脆用税负优惠鼓励公司迁出东西两岸，入住密西西比河延岸干脆用税负优惠鼓励公司迁出东西两岸，入住密西西比河延岸的穷州好了密西西比河沿岸的小城几乎没在塞车，沿海城市太挤了