《CEO开讲》曾元一：中横快速道路 应速兴建
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2019-12-30 07:30
（曾元一曾任荣民工程处处长，宏璟建设董事长，中国工程师学会理事长，现为日月光基
金会董事长）
你说中横公路要不要做？沿着大甲溪，我们有那么多水力发电厂，从德基、青山，然后谷
关、天轮、马鞍，有5、6个电厂是系列的排下来，现在谷关以后到青山到德基，中间路断
掉了，我认为政府应建造一条用长隧道及长跨距桥为主的中横快速道路。
仿南回公路用长隧道、长跨距桥建中横快速道路
我们去看看外国是怎么做山区道路的，人家是不会沿着山边去做的，以前就是沿着山壁，
然后开凿道路，那坍方下来一定坍在路上，假如说深一点打隧道，就不会受影响，开隧道
很贵没有关系，你现在有钱就是要想办法，台中到花莲100多公里而已，真正的危险段几
十公里而已，若建中横快速道路要用桥梁、隧道，现在长跨距的桥梁非常普遍，最近南回
公路拓宽，就是用大量的长跨距桥梁做出来。因为中横是沿着大甲溪，你沿着大甲溪，若
遇到破碎一点地形，就做一个桥梁跨到那边去，打个隧道再继续前进。
中国在四川深山里面它就这样做，技术上哪有问题？也不是要花很多钱，只是说，大陆现
在为什么工程经费可以节省？很简单，因为工程公司它每做了一件，马上又可以做第二件
、第三件，因为中国地方大，比如说做跨海大桥，中国是从东海大桥，然后慢慢一直做，
渤海湾的大桥还有最近完工的港珠澳大桥，永远不停地做，工程成本就会一直降低，技术
也可以保留下来。
台湾在这方面就比较吃亏，台湾做了一个工程以后，大概就没有了，比如说我做了一个曾
文水库，以后我就没有机会再做水库了，只好到别的国家去做水库，我们荣工处就曾去印
尼做水库。
东部要发展就应建中横快速道路
兴建中横快速道路对国家有何意义？当年经国先生要做十大建设，高速公路的时候，人家
都骂他，这个是给有钱人盖的，其实台湾就是这么小，你东部要不要住人？或是东部要不
要开发？有了中横快速道路这条路，可能现在是亏本的，将来会变成有用的，就像高速公
路一样嘛，当初为什么要做五杨高架道路？就因为中山高平面已经不够，五杨高架是没有
土地的征收纠纷，因为土地都是政府的，才盖得那么快，在经国先生那时候就买了。
中横快速道路必须要做，但是绝对不能去影响生态，不影响生态就要花很多钱，但是我们
的子孙，一定会得到好处，大家会感念我们，就像现在我们很感念当初盖了高速公路，可
以给我们天天在跑，对不对？现在五杨做了，二高也做了，没有地方可再作重大工程，政
府很喜欢做一些人家老百姓看得到的东西，公路就是一样，像高速铁路，还有各县市兴建
中的的捷运。
台北捷运长度仅200公里 普及度仍不够
以捷运的普及度而言，台北捷运看起来已经很方便，但是还不够。在日本就是每一个人，
每一个住家，平均走到捷运站啊，在10分钟以内，这是一个现代文明的一个计算方式，现
在日本东京市捷运长度已经做到500公里，台北市大概200公里还不到，上海做到900公里
，它每一个社区走路，10分钟以内都可以到地铁，所以政府还要再作规划。
台北捷运唯一的一条不好就是木栅线，因为它用高架，复兴南北路用高架，那是很大的败
笔，那时候我也跟经国先生讲，你不要做高架，他说齐宝铮（前捷运局局长）坚持，为了
赶快通车，以后再来想办法地下挖，这样做了以后，怎么又想办法变成地下？假如那时候
有耐心一点，不要去做高架，跟板南线、淡水线一样的一个中运量，然后做在地底下，复
兴南北路的土地及房价一定高涨，第2点也不必被马特拉刁难，现在文湖线运量不够，对
于内湖那边的发展很有影响。
（策画‧访谈/欧祥义；采访整理/刘彦辰、胡志恺）