※ 引述《BillHuang (ご结婚おめでと)》之铭言：
: ※ 引述《Cascadia (N/A)》之铭言：
: : 交通宁静区一般是画在住宅区的小路，既然新闻都提了"通往竹科的联络要道，车流量大"
: : ，这道路显然就不适合作为交通宁静区。
: : 另外要达到宁静区功效，除了速限，还经常搭配以下措施:
: : 1. 阻碍穿越性车流
: : 像是在某个点把路切断，只允许行人跟脚踏车通过。
: : 2. 道路硬件设计让人开不快
: : 例如减速丘、减速平台、把穿越道抬高(就是穿越道兼减速平台的效果)。以及路刻意
: : 做的曲折(像台大舟山路中段)、不能太宽。
: : 绝对不会有这种双向共4车道的啦。
: 很是同意呀。
: 而且这条路是不是没有道路阶层的概念？
: : 如果是成功的宁静区，那个行人穿越道不必号志化，直接作成跟人行道一样高强迫车辆减
: : 速就好。
: : 没错，宁静区还需要搭配道路硬件。台北市的"邻里交通改善计画"也是很可惜，只订速限
: : 30、划设标线型人行道，但却没有道路硬件能够阻止超速。
: 我是看日本的资料
: 研究机构有挑一些开放路段作实验，
: 若干型式的减速丘、缩减车道、蛇行车道，
: 建置前后车速从35+→30+不等。
: 台日相较，主流的车种不同、驾驶人习惯也不同，
: 如果有机会可以做实验比较。
: 台北市近年大量画设的标线人行道，
: 我觉得有些地方太便宜行事。
: 比如说酒泉街2车道配标线人行道（2012年街景就这样），
: 早就该实体扩建人行道，如果无法长久施工，就用预铸件加快工期，
: 岂不妙哉？
: : "宁静区"其实翻译得不好，原文是traffic calming，主要是提升安全而非减少噪音。
: : 翻成"安宁区"字面或许更符合(但也许民众不喜欢安宁两字)，或是"镇静区"? XD
: 日本目前叫做30 Zone，简简单单。
: : 好的设计不需要仰赖警察执法。
: : 速限订30 => 道路就不要设计的让人能开快。
: : 禁止停车 => 最右侧车道宽度就不要设计太宽、路口转角直接把人行道推出来(curb ext-
: : ension)
: : 行经穿越道要减速 => 直接穿越道抬高作成减速平台 (速限太高不适用)
: : 路口减速 => 整个路口抬高 (速限太高不适用)
: 很难...我家附近有条路重做U型排水沟，直接就照35年前的样子做了
: 只是预铸改成场铸，仔细看还路缘石还勾的扭扭曲曲的。
: 观念没变，就算有重盖的机会，还是会盖成原本的样子。
: : 另外，欧洲多数国家在速限30公里的路超速，罚的比在高速公路超速重许多。
: : 而超速的宽限值一般是算比例的啦，这个改天有空再整理。
: : 在台湾以速限30为例，要开到41才开罚，91kph以上才能吊扣车牌，显不合理。
: 这真的很吊诡，而且依WHO的见解，
: 对于行人、自行车驾驶，
: 事故时车速30→50这个区间，伤亡率是急遽升高的。
: （45km/h时死亡率刚好破50%）
: 承上，我个人也是相当反对超速取缔的门槛值达到10km/h
: （尤其是最近的区间测速门槛值高达20km/h）
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