※ 引述《ultratimes ()》之铭言：
: 首先不知道为何每个县市一定要有一个用县市命名的交流道
: 有些用县市命名，反而没人去用
: 有些反而更像是硬冠的
: 例如：
: 国3盐埔交流道，最后因为屏东没有用屏东为名的交流道，盐埔交流道就变成屏东交流
道
: 其他常见用路人根本不会用本名的交流道：
: 台中交流道 -> 以往大家都叫中港交流道，现在直接被叫台湾大道交流道
: 台南交流道 -> 仁德交流道
: 基隆端 -> 基隆交流道
: 基隆交流道 -> 八堵交流道
: 八堵交流道 -> 暖暖交流道
: 台北交流道 -> 重庆北路交流道
: 大雅交流道 -> 中清交流道
: 高雄交流道 -> 九如 中正交流道
: 桃园交流道 -> 南崁交流道
: 中坜交流道 -> 新屋交流道
: 而且事实上，就算以县市名为名的交流道
: 在往往使用上，也不见得是该县市的进出主要门户
: 像是台北市，圆山交流道使用可能比台北交流道还多
: 大雅交流道使用上可能比台中交流道还多
: 最后云林表示我还是有国道经过但没交流道
本来是懒得回
不过看到“根本不会用”
就忍不住想回一下
您怎么有自信这么认为呢？
交流道名称不是针对在地人取的
只有不熟路的人会需要记名字辨识
取的名字大多是基于该交流道
“最多用路人前往的主要城市”
例如你举的台南交流道
对需要多数看路牌的外地人来说
他会理解到这是往台南市最近的路
这比他知道自己在仁德更重要
而交流道取名不是今天早上才决定的
所以用现代的角度看不会精准
例如30年前的桃园交流道
当时的南崁根本是荒郊野外
10台车有9.5台是要到桃园市区
取南崁交流道外地人会理解吗？
重庆北/中港等也是往当时发展的中心
是后续都市扩张/移转才造成的误差
所以 地名交流道是这样来的
不是硬要一县市一个地名交流道
而是每一县市都有与其同名的中心区域
宜兰有宜兰市 彰化有彰化市 如此而已
另外 举例像高雄的建国交流道
那是针对在当地时方便做的区别
要不台湾建国路也许有上百条
你如果没注意到前后的交流道
怎么知道建国是哪个建国
圆山交流道也接建国啊？
非正式名称没有命名限制
一个交流道可能有数个别名
每个名称固然有其使用者
但不一定是所有情况下都适用的
且其使用者多半熟路的情形下
使用原有的名称才是帮助外地用路人
一种较稳定的做法