目前等待国四丰原潭子段、东丰快速、台南北外环快速、国2甲、台61、76完工后短期内台
湾应该只剩下以下高快速公路要兴建：
国1甲、国7、高屏二快三条。
但前面两条又在推动上遥遥无期，不过先列入可能兴建的部分。
之后台湾可能短期内没有大规模的高快速公路工程了，但国内还是有许多需要开辟的道路
，各位认为全国还有哪几条需要开辟呢？个人认为以下：
1.国土轴等级
国5东部+南横
国6埔花（可行性低）
枫港快速公路
2.连计画都没有或是已从计画拿掉：
台中市横向快速公路
台61台南至高雄
新竹竹北至新竹南北向快速
彰化东侧快速
高雄都会快速
台61新竹段
中央高速
3.需要改善或立体化的：
新北环快全线立体化
东西快速公路全面立体化
台中环中路74至乌日IC立体化
台中环河路74两端交汇处
74甲全线
台北环河快速全线立体化，北端最好接到洲美快速
国四潭子雾峰段复活（将来74雾峰至潭子JCT通车一定不敷使用）
4.政治人物嘴巴讲讲的：
台2线从62东侧端口至头城
北横快速
5.上面讲到以前曾有全面性计画的：
台中、高雄都会快速公路系统
6.需要拓宽改善（包括删掉计画、提出来目前没动作）的：
国1大华系统至汐五高架汐止端（这2010年那边真的有提出报告，包括汐止JCT改善）
国1杨梅头份
国1台中JCT-埔盐JCT
国1台南都会高架
国1高雄都会中央分隔岛架设高架
国3莺歌系统至龙潭（以前好像有瞄到过）
台88凤山段（设计错误，应该6线道的）
接着是地方性道路流量高、路幅够的立体化，有些车流量大的路口交汇立体化避免过多号
志等待时间。
一些地方性道路立体化也能使车流量不要上与其平行的高快速公路，使远近分流。
至于交流道设计失败、省道快速公路没有衔接国道的我就不谈了。
这些盖一盖台湾高快速路网就全部完成了吧？虽说有很多是有梦最美建设。
但至少国五全面通车是必要的，因为改善的是整个国土轴的战略效益，其他大多是地方交
流的改善而已。
铁路和捷运建设我就不提了，但看到日本、德国、挪威这些老牌先进国家还是马不停蹄的
开辟高快速道路网，连新加坡最近都还开辟新的地下高速公路，台湾就目前来看建设根本
还没全面完成。
最后，私心觉得国道和省道快速公路最好可以一起管辖，至少统筹上视为一个庞大系统管
理、规划，如此效能才能更大。
然后台北都会区的快速公路系统也得系统化纳编编号，台湾得改善每次计画都只用盖一条
路的观点去实施建设，系统化真的很重要，每次看到新闻媒体对打通一条新路打通当地任
督二脉都会想翻白眼，每条都任督二脉，台湾任督二脉比微血管还多。
台湾最全面性系统化的交通计划可能就仅有二高后续计画和东西向快速公路而已除此之外
都是计画一条过关盖一条。
上述有做到和台湾开车素养的提升，相信我们能变成一个交通大国，尽管这只是梦想，可
能得花2-3兆预算才能完成吧呵呵。