台65，因为公路总局跟高公局的本位主义，没有积极思考克服困难
导致五股端没有直联国1，现在因为塞车塞到不行才要重新补做
（现在能做更证明当初什么技术上不能做根本是鬼扯）
土城端方面天生两线道就容易塞，又还有两个大弯
城林桥塞到天荒地老，还跟汇入国3的车流打架，导致国3也塞到不行
即便已经做过一次改善工程还是没什么用
板桥县民大道这边交流道做都做了结果只开半套
台65是不是设计失败的快速道路?

少数匝道在快车道的省道快速公路

大中快速道路也是

匝道在快车道容易追撞

是!不只设计失败,而且上下匝道又危险!

生米都已吞下肚 现在说设计失败也没用 也没办法砍掉重练了

匝道在内车道应该从台北市几个快速道路开始 还好吧

原则上都市内快速道路设计上没有快/超车道，首都高以及大多数的城市快速道路都是，所以内侧出口问题不大不过台湾一来没有明确标示超车道，二来65算不算城市内快速道路也有待商榷....有兴趣可以在日本自驾时注意一下，地面的超车道标线在城市内是看不到的

64内侧车道当出口是没办法 65就orz

台65最早不是以省道快速公路规格去计划的吧....

那要回头看特一号跟特二号的背景文件了

学台63一样改成蓝盾牌就解套了

是啊，台65本是台北县管的，后来才皇袍加身，也换来恶名

速限和匝道都和通过的台1线高架相近

台1线高架速限50,台65新庄段速限80台65设计形式与速限是比照市民大道

台湾省的高快速道路/都市快速道路本来就是笑话一场，断头短尾不说，根本没有全盘规划，想连到哪就连哪 国一台64 65根本一团烂。。。。出口在内侧的非都市快速道路的高速公路根本不是问题，国外一堆

推楼上，台湾真的是想到一条才盖一条，可以接就接不能接就算了，完全没有路网概念

主要是台北人太多，一样的设计放在中南部问题小很多

内侧问题还好 桥下集散段太短问题比较大

补充楼上，还有未设分隔岛以致有心人士直接在上面回转

68 72比较像笑话

下匝道有塞的话 我必开双黄灯 XDD

台64江子翠交流道和大汉桥匝道：

台湾就是什么工程都要做完再来改，花两三次钱

台65是不得已紧急搞出来的解决方案吧！