自由广场》请勿污名化南横高速公路
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2018-11-13 06:00
◎ 陈剑贤
从普悠玛事件后，交通一直是台东人最感无奈的地方，但每逢选举，就有候选人污名化南
横高速公路，他们认为南横高速公路是天方夜谭，痴人说梦，甚至调侃当时的立委；但笔
者认为，解决台东交通问题，治本又前瞻的作法就是兴建南横高速公路，缩短东西部的距
离，才能促进台东产业发展，犹如蒋渭水高速公路带动宜兰经济的成长。
南横高速公路系政府环岛高速公路网的一部分，其路线自屏东县之国道三号竹田系统交流
道起，沿途经万峦、来义，通过大武山自然保留区后，由北大武山之山腹贯穿中央山脉，
抵达台东县太麻里乡，与花东快速公路衔接。国工局自一九九一年起进行可行性评估，一
九九五年台东县各界组成“促请兴建国道南横高速公路委员会”，积极争取兴建南横高速
公路。可行性通过后，一九九七年完成工程规划，中央政府将它列为国建六年计画之一，
却因大武山自然保留区的争议而停工，殊为可惜。
南横高速公路全长约五十三公里，与蒋渭水高速公路五十四．三公里距离相仿，亦都通过
生态自然保留区及近十三公里的隧道，未来路廊稍加修正，即可避开文资法问题。兴建南
横高速公路后，台东到高雄只需一个半小时车程，必能加速台东产业的发展。
蒋渭水高速公路将北台湾的东西部连结在一起，带动宜兰发展； 而南横高速公路则将南
台湾的东西部连结在一起，不只是台东受惠，更有利台湾东西部的均衡发展。
有论者谓南横高速公路经过大武山的自然保留区，交通流量少，经济效益不大，是否兴建
，应审慎考量。但以南横高速公路跨越屏东与台东，攸关花莲、台东产业的发展，中央政
府应以台湾整体发展的高度，跨域治理的新思维面对问题，笔者建请中央政府，未来前瞻
计画纳入南横高速公路，打通台东交通的任督二脉，必能带动台湾东西部均衡发展。
（作者现任台东县议会秘书长）