国3“大莺丰德交流道”有谱！可行性评估已送审
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2018-10-08 16:46［记者郑淑婷／桃园报导］
桃园市政府今天在八德区公所举办增设“国道三号大莺丰德交流道”说明会，会场涌入数
百名八德、大溪区居民到场，市府交通局表示，增设交流道可行性评估已于9月送交通部高
公局审议，如果顺利通过，可望于2020年9月动工，施工期27个月，预计2022年12月完工通
车，届时八德老城区、重划区及大溪区居民使用国道更方便，另，位于国道两侧的八德、
大溪居民，也可透过连络道直接连接，不须再绕道而行。
八德、大溪现有国道二号八德莺歌交流道及国道三号大溪交流道，不过，两交流道仍有一
大段距离，居住在八德、大溪交界的居民，必须绕一大圈才能上国道，地方催促增设国道
三号八德第二交流道已久，交通局表示，九月已将“国道三号大莺丰德交流道”可行性评
估送高公局审议，考量八德、大溪间路段坡度，将采“双苜蓿叶型”交流道设计，八德端
居民可由丰德路、大溪端居民可由大莺路上交流道，另会设计跨桥路段，届时往返两地同
样不须绕道。
交通局表示，增设交流道总经费45.65亿元，其中，交通部负担交流道本体经费16.51亿元
，交流道用地费5.34亿、联络道本体及用地费23.80亿元共29.14亿元则由市府负担。
桃园市长郑文灿表示，八德莺歌、大溪交流道经常塞车，因此拓宽八德区福德一路后，决
定在八德丰德、大溪大莺设置“国道三号大莺丰德交流道”，可提供大溪老街、埔顶、侨
爱及八德扩大都市计画区、更寮脚居民使用，由于高低差有58公尺，因此利用缓降方式设
计“双苜蓿型交流道”，所以土地面积征收会大一点、也避开一些房屋，预定2年内完成
定案并办理工程设计、开工，是非常有价值的一条交流道，另也会在大溪区举办一场说明
会。
由于增设交流道对地方影响甚钜，八德、大溪民代几乎全员到场，立委赵正宇表示，一般
送中央审议的案件须2年，希望督促尽量赶在1年内完成；由于全案涉及土地征收，里长林
继雄表示，须征收的土地有高达五分之四位于瑞兴里，希望下一场说明会可选在里内举办
。

百年建设 对了大溪系统是半套喔

交流道愈开愈多

国道三号在桃园境内的交流道又没有很多。况且这个交流道距离上面三莺交流道6.5公里,下面大溪交流道5公里,间距也够长

国二甲不是也是一个半套的建设吗xd

住八扩的就不会在挤在大湳交流道或大溪交流道

简称英德交流道

叫八德交流道就可以。从这个交流道下,走大莺路到大溪市区也很方便(我觉得比从大溪交流道到大溪市区方便就是...)

国二甲是全套...

我猜会炸的是大莺路跟介寿路 爽的只有八扩

炸就想太多了,八德人车多的地方还是在大湳,大溪也只有假日才有比较的多观光车潮(但大部分还是以大溪交流道上下)这个交流道算是个分散一点点大湳跟大溪交流道的车流而已

当地上下班尖峰还是有不少车流的 再者这交流道离莺歌系统仅2.5k左右 照树林交流道尖峰现在对国3造成的的惨状来看 这交流道只会雪上加霜

莺歌系统是国2转国3用的,并不提供平面道路车流接国道树林交流道是因为北大特区通勤台北走这个交流道比较方便对国三整体车流并没有显著影响,因为三莺交流道车流也下降

呃 楼上有在尖峰时段走过上述路段吗…

莺歌尖峰塞国三南下跟国三方向南向，理由一样，自行车道以系统交流道来讲 规划两车道来当减速汇出会好一点

国三南下过莺歌系统就容易出现塞车，连累至国二转国三的车流，并非不提供平面道路就不会有壅塞的问题

那是因为龙潭大溪仰赖国三往返台北,增设这个交流道并没有影响,因为八德那一带本来就会使用大湳或大溪交流道进出国道,又不会因为增设交流道就突然暴增原本不使用国道的车流来...反而多了八德这个交流道更有助于尖峰时段车流的疏散效率说树林交流道对国3造成惨状,那完全搞错重点,国3增加的车流是来自北大特区跟三峡"人口的增加"所带动的车流,并不是增设树林交流道的问题。没有增设树林交流道,北大特区人口增加所带动的车流一样从三莺交流道上国道(或树林收费站旁的公务道)

这一条是完全吃住在八扩这一代的人，和一部分的大湳人

大湾交流道开了有疏散吗?

每个地方条件状况不一,很难一概而论吧

是吗?

这个很ok吧 之前就觉得这边少了一个交流道

系统交流道虽然不能直接上，但很多时后和某些交流道会是成对的，接连使用的机会很大

这应该是这几年新开辟交流道第一个不采钻石型规划了

八德重划区和台四线 https://imgur.com/a/7ykLzwR丰德路往西延伸到龙冈应该也能方便那边上下国三大概5公里 这样市公所那边重划区就解套

区公所