国一甲穿越桃园炼油厂 中油：全世界没这风险前例
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出版时间：2018/07/30 17:32
环保署今天召开国道一号甲线二阶环评的范畴界定第5次延续会议，整个界定指引表完成
第一轮，由于此案路线经过桃园炼油厂，在环委要求下，审查的环境项目特别纳入“安全
风险评估”，中油今在会中更直言，高速公路开进炼油厂，世界上没有前例，中油无法承
受这样风险，高速公路的用路人也是否愿承受这风险？
今天范畴界定主要确认部分，还包括未来环评实质审查时，在社会经济部份，应纳入评估
计画(含交流道)开发后对计画用地及其邻近土地的影响，评估范围要包括计画路线工程两
侧各500公尺及交流道两侧各1公里的范围，同时也要审查此案与与航空城政策环评发展导
向，包括利用机场捷运及桃园绿线的大众运输，有无相违背之处。
高公局提出的国道一号甲线计画，是以纾解航空城客货运量、解决国一南崁到五股交流道
间路段壅塞为由，提出从桃园市大园区竹围渔港附近台61线，行经芦竹区、在龟山区衔接
国道1号，再经过中油桃园炼油厂区东侧、再进入桃园区，全长18.1公里。预算需要549亿
元。
不过，因为行经桃园炼油厂，且恐冲击保护区生态、迫迁住户等，2016年环评大会做成进
入二阶环评，并历经6次范畴界定会议，今天完成一轮的指引表确认内容，担任主席的环
保署副署长詹顺贵说，下次再从头盘点一次所有指引内容，完成范畴界定。
此案开发受到最大质疑是经过桃园炼油厂，环委李坚明特别要求要做“安全风险评估”，
中油代表今在会中提出，世界上没有前例，高速公路是开进炼油厂，全世界没有任何一个
国家的炼油厂厂区，容许有平面／高架道路或隧道工程穿越炼油厂厂区，且提出路线还会
邻近中油的桃园三民站、桃园机场第三站及桃园芦竹站等3座加油站，对于施工振动影响
地下油槽及设施应做评估。
中油说，他们无法承受这样风险，高速公路的用路人能否承受这样风险、能不能接受这样
风险，应该都要有很明确的调查跟界定。
高公局则回应，国道路线邻近加油站相当普遍，且路线经过炼油厂，包括日本、美国都有
开放式高速公路的前例，未来环评审查时会提出。
环委刘希平说，高公局应与中油确认各项风险，而且要公开讨论，不能影响另一国家重要
基本建设。(洪敏隆/台北报导）