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自由时报
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〈北部〉增建东澳至南澳隧道 陈金德力推
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〔记者张议晨／宜兰报导〕清明连假首日，苏花公路及苏花改从清晨塞到深夜，公路总局分析其中原因，认为是东澳到南澳弯道多、速限低，且当天有十起事故是酿成塞车主因。宜兰县代理县长陈金德昨强调，要减少塞车，增建东澳至南澳隧道工程有必要性，中央应审慎评估。
苏花改苏澳到东澳段，清明连假首日碰到通车以来最大车流量，苏花公路也涌现车流，两路线当天南下车流量高达二万五千辆次，车流从苏澳塞至东澳。
未纳入苏花改的苏花公路东澳至南澳路段，速限四十公里；苏花改速限六十公里。车辆出苏花改后与苏花公路衔接；车辆涌入、速限骤降，造成车流严重回堵。公路总局四区处处长李顺成坦言，这段路（苏花公路东澳至南澳段）确实是苏花最大交通瓶颈。
代理县长陈金德主张，苏花公路东澳至南澳，应纳入苏花改工程增建隧道打通，才不会让车流都挤在这个路段。
至于苏澳外环道塞车问题，交通部虽规划在国五新设闸道与台九线衔接，让往花莲车辆不用在新马陆桥停等红绿灯。但陈金德认为，交通部预估七年才能完成，真的太久了，会向中央反映，希望加快工程速度。
逢甲大学运输与物流学系副教授李克聪认为，苏花公路为单线道，车道有限，苏花改与苏花公路车流在东澳汇聚，碰上连假车流多时，塞车状况很难避免，为减少塞车，相关号志交控因随时因应交通流量调整，塞车前就做好准备，而不是车流壅塞才控管。
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车辆经苏花改到东澳后，需与旧苏花公路汇流，两条路变成一条路，造成该路段交通瓶颈（记者张议晨摄）
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