※ 引述《xyxx (阿贤)》之铭言：
: 感谢A大师特别关切台中的交通
: 不过以小弟在地台中人(南屯区)的开车经验，国一从大雅到王田这几年车流增加量还不算
: 很多（有台74可以cover），而且台中人口成长发展重心已经东移到北屯 太平 大里去，
: 西屯 南屯这几年还好
: 如果真的要担心，那台74东段从崇德到雾峰的快速成长（8万-》9万/日）才是大师所需担
: 忧的，而且台中东侧只有台74和兴建中的国四，ㄧ条南北向高快速道道路，国四丰原潭子
: 段也只有双向4车道
: 北屯 太平 大里的众多重划区 都发展起来对台74和未来的国四负担才大吧，比起来国一
: 盖后彰还不是很急
: 此外就算政府愿意砸大钱盖国一后彰，增加的车流中清路 台湾大道 五权西路等还能负
: 荷得了吗？
原po第一段认知有误
事实上目前台中人口发展重心已逐渐西南移
以去年整年人口成长为例
国一两侧各区里(如西南屯沙大龙乌雅等)
人口增加超过1万
但是东74快两侧各区里(如大平雾东谭等)
人口仅增加52XX人
太平人口成长虽然仍维持高点
目前发展集中在新光重划区及东区沿线
但十期重划区周遭近年买气已逐渐下降
而大里发展已逐渐饱和 重划区更少
近几个月人口成长表现开始持续放缓
至于人口成长常维持台中第一的北屯区
发展重心也集中在旧市区扩散
且北屯居民通勤需求多以西74快为主
如到工业区 到高铁 而非以东74快为主
最后
对比下台中东西边发展中的重划区
东74快沿线各区里:
单元12 13 14 新光 10期 大里都计扩大
国一 西74快沿线各区里:
单元1 2 3 4 5 8 水湳经贸园
8 12 13 14期重划区 乌日都计扩大(前竹)
乌日高铁特区 高铁门户特区(南屯镇平)
更之后还有丰原丰富专案 彰化彰东重划
依现况及未来发展 后彰高架已非盖不可