国一中部路段现在的壅塞已属常态重现性,并非只有假日,
平常上下班通过的车流已相当大,连续假日南来北往都要经过中部地区,
车流量更是可想而知,每次连假不论国一国三中部段都非常塞,
重点是大台中地区的人口近十年都是快速成长,人口成长也带动车潮增加,
假若人口成长趋势持续,塞车情况只会更加严重,
现在后彰高架已经纳入评估,是不是应该加速走计画通过预算兴建了?
(说不定最快最快恐怕也要十年后才生的出来,这段期间交通量不知还会成长多少?)

多年的说法是行水区问题^前

台68和台72为啥当初不直接和纵向国道组系统交流道？

环团:不要破坏中部的田园风景

应该再拉一条快速道路

要不要顺便北延杨梅(误)

又来装懂了?

后彰高架已经展开评估规划 但这不能建构国家整体高速路网高公局还是得好好规划整体高速路网未来建构偏乡公路与建设 才能解决人口集中都会的问题

你确定偏乡公路不会加速都会区对偏乡人口的吸取?

中部要盖高架的话，至少要到嘉义比较好

西滨做好再观察吧，今天西滨大桥也是塞

直接拓宽会不会比较省钱

中央高速公路!

不先从杨竹高架开始做起吗，大师?

彰化那边现在还在塞...还塞到云林了新竹苗栗 国1国3几乎也是红的

要盖一条关西--雾峰、和美--台南的高速公路

中央快才需要盖

发现野生的a神 嘻嘻

这段很需要，环岛国道视国家永续发展更需要

南雄高架表示：

高速公路改成可调拨车道的型式可能比周边高架工期要短拓宽 高架有封闭部分车道甚至处理土地问题大部分塞车都是汇入车流量大压缩到内线车速云林彰化南投台中较乡村的人要到竹科上班的路段比台北还要塞 过了新竹继续北上的车就少很多

亟需高快速道路区间:竹东~卓兰，和美以南国1西滨之间也就是国3路线留下的大空档，只有台中能把山线填满国1继续往南高架不是好事，只会让国1沿线交通更乱

觉得可以优先考量和美到北港的快速道路 经过二林

竹东卓兰应该没有高雄台南来的需要

有个卦点:规划二高当初就有打算于国一两侧各盖一条高速公路，然而因经费不足而做罢

台72及74都有国1并行纵向路段，再盖高架太密集了除非征地太过困难，仍期待资源合理分配，均衡发展想像ㄧ下当年不盖国3，只拓宽国1，会比较好吗?

要均衡发展就是盖中央高 照顾中南平原西段的交通

在西南部61到国1很多地方是超过30公里且中间是平原比较没有环评问题但但桃竹台1到国1大概都只有十几公里上面讲错应该是苗竹且相对环评过关不易 另外路线的施工难度应该也较高

竹苗海线国3台61已供过于求，缺的是竹东以南台3周边人口虽少，但风景区多，假日交通需求量大但靠近山区想盖快速道，环评问题很大，很难啦所以我之前有提过，国1高架若确定延伸到头份应续延伸到头屋接台72，汶水端南延到卓兰东势此段接上国4台74成为纵贯道，可纾解台中以北车流

平原没环评问题??某某团体要找碴不缺理由的，现在高快速路建设都似乎偏在类似生活圈高/快速路。

接到台74还不如接到台76 XD