国一甲经桃园炼油厂东侧 环团吁撤回兴建案
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2018/01/30 18:34
国工局拟在桃园市兴建国道一号甲线，桃园国一甲线反兴建联盟今天抗议指出，路线东段
经过桃园炼油厂东侧，开发单位虽表明只先开发西段，不代表未来不开发东段，要求全案
撤回。
国道新建工程局副局长陈议标说，兴建国道一号甲线是行政院已核定的政策，目前进入环
评阶段，不可能由国工局撤案，一切尊重环评大会的决议。
因应桃园机场以及航空城的联外需求，交通部国道新建工程局拟在桃园市兴建国道一号甲
线，路线从桃园市竹围渔港附近的台61线起，行经芦竹区并于龟山区衔接国道一号，续经
中油桃园炼油厂区东侧，迄于桃园区，全长约18.1公里，沿线设置6处交流道。
行政院环境保护署今天举行“国道1号甲线计画”第二阶段环境影响评估范畴界定第2次延
续会议，开发单位提出修订方案，决定先开发从台61线行经芦竹区并于龟山区衔接国道一
号的西段路线，舍弃经过中油桃园炼油厂东侧的东段路线，桃园国一甲反兴建联盟及约70
名在地民众会前在环保署大门口召开记者会，要求全案撤回。
桃园国一甲反兴建联盟总召陈志铭表示，开发单位提出先开发西段，不代表将来东段不会
开发，中油桃园炼油厂昨天发生这么严重的事故，凸显国工局规划当初穿越中油桃园炼油
厂路线的公安危机都没好好评估。
除了东段路线外，环团也对西段路线提出质疑，桃园市芦竹健康乐活协会理事长朱宏宗说
，西段通过北桃园的唯一绿地，绿地是大自然的肺，有调整细悬浮微粒（PM2.5）、制造
新鲜空气的功能，现在路线要通过唯一绿地，明显与政府抗空污政策背道而驰。
朱宏宗也指出，规划中的国一甲路线并没有经过芦竹市区，兴建后芦竹居民不但没有享受
到便利性，也没办法纾解现在的交通壅塞问题，国一甲连接国道一号高速公路大坑交流道
的设计反而会造成南崁交流道车多拥挤的状况。
朱宏宗表示，台湾已经错失作为转运站的时机，航空城兴建后的客货运量不如原预估量，
现在的替代性道路已经足够使用且可以纾解交通，其他替代性道路也比较便宜，但国工局
却要花费1000亿元兴建国一甲，合理怀疑是为了个人利益。
高速公路局副局长吴木富说，目前桃园国际机场南面的国道2号，只供小客车及大客运通
行，货车进机场货运站，是经由机场北面的台4线，兴建与台4线平行的国道一号甲线，未
来航空城对外联络需求上更快速，也多一个选择。（中央社）