打破淡水关渡瓶颈! 淡北快速道路分流长这样
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NewTalk 2018/01/29 18:57(3小时前)
新头壳newtalk
以文化历史闻名的淡水，每年吸引超过百万的观光人潮，但每到周末或是上下班尖峰时段
时，往来淡水及台北市区的仅有“台2线”主干道，车潮总会绵延好几公里，对此，新北
市工务局拟加强竹围路廊的交通改善措施，并推动淡水河北侧平面道路，计画分担台2线
四成车流，打破淡水交通瓶颈。
为广纳地方民意，兼顾工程建设与环境保护，新北市政府于今 (29) 日下午在北投关渡国
中办理公听会听取各界意见，而在淡水竹围高中场次部份，则将于2月1日举行，透过双向
沟通与交流，让公共运输与交通建设符合地方需求，并达到区域发展互惠互利的效果。
淡水地区文化历史名闻中外，每年吸引超过百万观光人潮，再加上地处大台北都会区旁，
又邻近北投士林科技园区，选择住居淡水通勤人口相当众多，但往来淡水及台北市区却仅
有“台2线”一条主干道，每逢上下班尖峰时段及周末假日时，常形成绵延数公里的壅塞
车潮，为改善淡水交通壅塞，新北市政府除了加强竹围路廊的交通改善措施，并推动淡水
河北侧平面道路，该计画除了分担目前台2线四成以上车流，也打通淡水、关渡地区紧急
医疗急难救灾运输廊道。
新北市工务局指出，淡北道路计画全长5.4公里，采贴地双向4车道布设，同时兼顾环境保
护政策，已完成交通影响分析、生态和文化资产调查，并依不同对象拟定具体保护对策。
对于民众特别关心的红树林保留区部分，计画路线全部回避外，还规划补植大面积植生、
移除人工构造物，以及设置净水处理设备等补偿措施，预期可有效提升河岸景观风貌，并
维持生物多样性。
工务局表示，未来完工通车后，不仅可以有效纾解台2线车流量的负荷，同时运用智慧交
控系统，结合淡水捷运、淡海轻轨、快捷公共汽车、跳蛙公共汽车等公共运具，发展出友善交通环
境，让双北往来更加便捷无碍。
推动兴建淡北道路的新工处强调，淡北道路一直是淡水地区居民长期关注的公共议题，交
通运输需求并无行政区划分界线，关渡、竹围及淡水地区宛如一小型生活圈，期盼各界鼎
力相助，共同为双北环河路网完成最后一块愿景拼图。
新工处表示，欲了解公听会流程与地点者，可上环保署官网查询，欢迎关心淡水交通的民
众、团体能共同参与。

淡水关渡问题就在于只有一座关渡大桥啊....多一座桥的话 龙米路能轻易分摊车流的 但是就是没桥

不把淡江大桥好好推动，光推动这条有什么用?你们淡水人的性格实在很难捉摸啊

淡水人反对赞成算是各半。看起来换地方塞而已，我是反对支持大桥的应该占多数，但是一直流标...XD

淡江大桥其实超重要，不只淡水尤其往北海岸更是受惠

只有我觉得想请哥吉拉想"都更"那些关渡~红树林的沿案豪宅吗??不然当初老早该是高架快速道路都是那些景观问题在那靠北边

其实那些新的高楼已经是依新的计画道路/建筑线兴建了 问题在旧的住宅与工厂迟迟无法征收开辟出完整路宽 再来这条路有高程问题 开辟下去会导致横向连接道路坡度过陡

我看还是淡海轻轨跟淡水线淡水区内进出站车资全额免费，外加淡水信义线全线3分一班好了

淡江大桥对于要进城台北市的帮助根本有限...支持快速道路

淡水经淡北快+洲美快+环快进台北市大约20多公里,淡水经淡江大桥+台64+国一进台北市大约40公里,淡江大桥对于通勤进城的分流帮助真的不大(而且台64跟国一本来就已经车多了)

如果淡北快建好了台2线主线应该会改编到淡北快上吧

应该不会 公路总局不是主办单位 这条定义上属中正东路无法完全依计画拓宽的替代道路方案

大桥主要分流南下或新庄五股方向的车潮，往台北确实有限

淡江大学附近开车经淡江大桥到台64(台北港附近)的时间,都已经可以到北投士林去了

到关渡有机会啦 到北投士林有点难XD

淡水真的超塞，淡海轻轨可能可以转移一部分的人去转乘捷运，但是这样还不够

chewie大 如果有淡北快速道路的话,同样时间到士林北投并不难

哈 我是指现况囉

分流又不是只看进城...主要还是八里淡水之间只有一条关渡大桥，不多开条大桥分流两者间的交通难道是要坐渡轮吗?而且也没有船只能够像鼓山旗津可以承载交通工具

台北跟淡水间往来旅次庞大 对于只有一条主要联络道路 淡北能分流 淡水到关渡间的壅塞 而淡海大桥预估又要8度流标

淡江大桥真的有必要.....