苏花改全线只有C标南段的仁水隧道不是封闭式汽车专用道路，其余95%的路段都是以
类似高快速公路的封闭式公路，各位也知道除了A标苏澳端至白米溪桥为止外基本上
苏花改几乎都使用了苏花高的路廊开辟，甚至当年还曾听闻起初有预留交流道，后来
被环团抗议才改为平交路口的版本之传言，不知是真是假待版友解惑。
就结构性来讲苏花改要升级为苏花高绝对不是不可能的事情，因为一个大前提:
苏花改隧道都是媲美甚至略胜雪隧规格的，尽管车道配置从原本3.65+3.65变为了
3.5+3.5，不能实现苏澳IC-吉安IC设计速率100公里的原有等级。
苏花改基本上重现了几个原国五的隧道，下面列个表格整理一下
https://imgur.com/a/hKbFY
https://imgur.com/a/hKbFY
我就不探讨隧道长度有所变化的原因了，值得提的是当初的4号隧道(现在东澳隧道)
当初就变更设计过，今天苏花改路廊进入东澳隧道比起原先的苏花高靠东侧许多，
所以隧道前半有点不太一样。
https://imgur.com/a/uaIyK
上图为当初4号隧道变更路线的设计图
接下来就是重点，我提出几个要升级可能得另开辟新路廊的路段
1.苏澳IC至3号隧道南端口
苏花改苏澳起点到东澳隧道前为止可能都得改掉另辟路廊衔接国五比较有可能，其实
这可以和现在国五要不要接苏花改看成同一个议题，但若要恢复原本苏花高的路廊基本
上不太可能从现今苏澳IC衔接到苏澳起点了。
上不太可能从现今苏澳IC衔接到苏澳起点了。
比较有可能可以从这里衔接:
https://imgur.com/a/t9TlG
紫线为原苏花高 蓝线为苏花改 红线我幻想的衔接路段
除此之外也不知道从哪接才有办法接回原本的苏花高，若采用外车道直接并入现在苏花改
主线是不是一个可行的设计呢?毕竟也不太会有必要南下出3号隧道后又绕回原本苏花改
到苏澳市区的走法，简而言之这一段应该是比较容易克服的路段吧?不过地质方面不知道
允不允许如此设计?
2.东澳交流道和东岳隧道
原先苏花高是没有如今苏花改的东岳隧道的，苏花高从头到尾都远离东澳市区，苏花改则
是为了衔接回去台九线才特地弯回去，比较图如下:
https://imgur.com/a/RysaT
红色圆圈为原本东澳IC大约位置处，延红线为原东澳联络道。
东澳IC原设计图:
https://imgur.com/a/h0Skj
现在这样应该都得变更设计了，不过这里事情也还好。
3.大清水溪桥
https://imgur.com/a/5j87l
上图为原本苏花高8号隧道(今中仁隧道)至9号隧道的设计预览
我认为整条苏花改要升级苏花高最麻烦的就是这个路段，和平溪桥那个大弯反而没什么
用外车道分支出去再更改设计原和平IC都只是考验设计者的几何观念。
但这个部分有着更棘手的问题，以下为现在苏花改中仁隧道的路线图:
但这个部分有着更棘手的问题，以下为现在苏花改中仁隧道的路线图:
https://imgur.com/a/9f6g8
https://imgur.com/a/kvrJt
可以看出比较原本中仁隧道南端口的高度是比现在高很多的，为了的是跨越卡那刚溪直接
衔接原苏花高最长的10公里之9号隧道，原9号隧道为了完全避开清水断崖，隧道全线均远
离太平洋海岸线700-1000公尺，所以现在中仁隧道南口直接衔接原本台九线还真不知道要
怎么改善?
因为中仁隧道一出来就是路堤并且直接衔接台九线，看设计图和卫星云图的距离都很难直
接再变为高架桥并且往西侧偏移进入原9号隧道计画。
至于苏花改高架桥和路堤路幅宽度不足(仅8m)需要拓宽才有办法放下单向2线道我就不提了
毕竟现今的技术要拓宽绝非难事，坦白讲原本认为只要隧道的结构有符合标准就能克服其
他问题了，但发现中仁隧道设计成这样不知道有没有办法能更改设计呢?
只能说苏花高真是一个悲剧，早个10年或晚个10年应该都可以顺利兴建，生不逢时啊!