系统交流道的定义 : 两个快速道路系统（含高速公路系统）的转接
不过有些交流道明明是系统，却没归类于系统
比方说木栅(国3<=>国3甲)
土城(国3<=>台65，直接接上)
快官(国3<=>台74/74甲，74甲那段仍然是快速道路范围)
雾峰(国3<=>台74，不过有多一只脚进台3)....等等
多一只脚就不叫系统的话，那鼎金也不该是系统了，所以应该无关
所以我的问题就是，我们命名上的系统交流道有什么条件呢?
当然也有一些奇耙的像是中投交流道的例子啦...

台76中兴系统末端接台14乙线应该也是...

国3和62却可以叫玛东系统

另外要讲都市快速也算的话 南港(国3<=>环东)也是....不过这只有北上是直接 南下并没有直接就是...

国3甲那段是用红绿灯管制的 可能因此排除算系统交流道(国3甲编成"深坑端" 而不是交流道)

国3甲其实深坑端跟木栅交流道在公路总局上是分开的https://tinyurl.com/ycrfgm8b 不过也许就你说的红绿灯

台中的74什么时候变72

好像无法直连 高公局官网->行车指南->路网示意图

还有北门系统，台西系统

土城的台65和雾峰的台74都是后来加的,交流道通车取名时无

74甲那边原本是平面...后来才架高

原来如此 所以都是既有的交流道 就不改名了....

两条快速道路组成的交流道已经把系统去掉了台61和台78改为原本的台西交流道台61和台84、台17改成原本的北门

就目前公路总局对规范的解释，系统交流道仅适用于“高速公路X高速公路”及“高速公路X快速公路”

在日本 只要是高快速道路相互连结的匝道 就可以称作JCT

国3甲东向转国3北 还要等红绿灯跨越对向车道....

木栅会不会是因为不是全方向所以不算?

系统交流道理论上不会出现红绿灯，所以囉

其实木栅交流道问题很多 立体化也没用 一样塞在隧道...

把国三甲跟建国高架联起来

以前有计划过，后来不知所踪

那个是最早国三甲的计画 也因此辛亥路匝道会长这样因为本来就打算直接对接上去的 只是... 都过去了 XD