※ 引述《toyakoyosu (蘑菇)》之铭言：
: 因最近朋友在台南铁道东移事情很气愤
: 因为他奶奶老家在铁道东移地段
: 必须要拆迁
: 我想请问有参与潜盾机计画的朋友
: 铁道在未变更放大之下
: 台南适合用潜盾机噜过去吗？
: 会不会有并发两边住宅坍塌问题？
: 现在似乎卡在有机会两面坍塌需要拆一边房子
: 地质来看台南土质算松软（以前很多泥沙淤积造陆）
: 先感谢大家！！
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关于潜盾应该要找MRT版比较多吧XD
若台南的地质是松软的话还是劝你打消潜盾的念头吧，因为你潜盾机通过该断面后到环片
机组装完成且灌浆背填(注1)之间这段时间，隧道壁面/超挖面(注2)是完全没有支撑的，
必须仰赖土壤(那种深度还碰不到岩盘)自身支撑力
等环片组装完且背填灌浆完后利用水泥浆填充超挖面和环片之间空隙把土方压力经由混凝
土传导至环片，再利用环片来支撑才算是大功告成，崩陷的危险才会解除。
不过在下有想过一个方法，先在两侧做连续壁或是预垒桩，上述做好后利用挡土本身去支
撑钢梁，钢梁垫在钢轨/轨枕下方，类似托底工法的念，将应力转移至临时支承(钢梁)就
可以进行下方降挖及隧道工程。当然，降挖之后还是要在挡土之间施做水平支保以免土方
压力过大挡土设施从腰部断裂/破坏，这优点是用地节省，但缺点是列车行进风险高，底
下施工风险亦高，隧道附属设施如通风井、逃生出口、进/投料口、机房、车站出口等皆
需于路线旁另外取得用地，车站段依旧需要将轨道引开至一旁原空间明挖覆蓋，另外假性
工程的部分如托底钢梁用量会很大，这也是一种成本支出
其实说穿了，台湾不敢去尝试新工法，因为那实属吃力不讨好的苦差事，成功不会被称赞
，失败绝对会被怪罪…
注1:背填灌浆
超挖面和环片之间的空隙要靠填充混凝土或其他来稳定、来支撑该面/空间
住2:超挖面
隧道工程为求能够顺利安装环片或者达到预定断面大小，通常会挖得比设计断面再大一些
(潜盾机又会再更大，这样才能安放安装环片)，之后再以衬砌施工来修、装饰隧道壁面
再此顺便回推文，北高两处地下化工程大部分路段皆采取明挖，惟部分标段是采取特殊工
法，如管幂工法，山岳隧道等…