东名高速公路全线通车于1969年，和名神高速公路串连日本三大都会圈，地位等同于
我国的中山高速公路，不过全线仅1/3路段达到6线道以上规格，日本政府于1990年代
兴建平行之新东名.伊势湾岸道.名神高速道路(E1A)来分摊车流量，于2005年后开始
陆续通车，目前大概完成70%的通车路段，尽管中途又有约40%的路段被削减预算，
虽然用地采6线道，但隧道和桥梁还是只完成4线道，但预计2023年可以全线通车还是
对就有E1(东名.名神)有相当大的车流量舒缓效果(新东名分摊50%东名车流量)。
不过新东名的起点却是在神奈川县的海老名市，与圈央道衔接，以东的路段不明，尽管
目前兴建的起点海老名南系统交流道有预留往东至东京的空间，但从1987年中曾根康弘
内阁颁布计画以来并没有详细的路廊，就算要兴建可能得采取大规模地下化。以目前来看
就算到2023年这条日本二高全线通车，最后的东京段也还遥遥无望，偏偏海老名南系统
到东京市区还大约30几公里，这亦即没有被完整取代的东名东京-厚木(甚至未来的伊势原
北系统)车流量只会继续往上升。
目前全日本车流量最高的路段为东名横滨町田-厚木，大概为140,000/日的水准，跟台湾
相比或许没什么(台湾最庞大的国一泰山区间加上五杨高架为300,000/日以上)，但该路段
还是仅有6线道加上部分补助车道的规格，尽管未来海老名系统-横滨町田有可能可以达到
8线道，但想必还是不够用。
新东名预计2020年全线通车，3年后东名厚木以东区间想必更加恶化，顺道一提，东名东京
-厚木的6线道规格是1968年该段通车的原始配置，50年来并没有拓宽，1990年代拓宽的是
厚木-御殿场。其实我想过，干脆东名伊势原系统以东至东京IC全线拓宽为8线道算了，
然后新东名.名神完成6线道的路段直接恢复原有规格，拆掉猪濑柱，那日本高速公路应该
暂时堪用。
其实东名名古屋段我看也得全部6线道，看车流量还是逼近10万。