如果只是为了少瓶颈路段
而想盖西部的三高
其实没有必要
西部的话应该要把西滨快的规格更提升甚至立体化
消除一堆红绿灯起伏比较实际
再来就是不知道有没有的杨梅新竹高架
这样对于北部区间应该是十分够用的
再来的一些瓶颈路段
说真的，不该是国道负责
像是高雄市过于仰赖国一，把国一当作自家市区的快速道路
结果就是每天国十接国一到终点末端塞车
还不是谢前市长现任驻日代表不在市区盖高架道路惹祸
现在北高雄如此蓬勃发展
本来继续沿着高铁盖下来就没事了
结果现在路网被拿去盖轻轨，别想了
我觉得这是地方政府应该要自己解决的问题
至于连接屏东或者台南是可以考虑用省道快速道路的方式进行
这个紧要性还不是这么高，高屏快规划中
高雄台南间或许等未来的国七？
台南有预留自己的高架空间
台中市很庆幸，或许是早年省政在中部
有盖了中投跟中彰帮了不少忙，中彰还成为台中环线
甚至未来国四接回雾峰，还有东丰快速道路
我会觉得比较重要的，是看有没有办法改善中投的线形
让更多人利用中投而不是国三
如果以国三现在中部路段来看
通常比较会出现塞车的在快官～名间路段
甚至雾峰～南投还给了八车道
中投公路真的设计得太差了
需要去改善像云霄飞车的线型
国一的彰化IC听说也是瓶颈
但太少利用不能评断，但应该加强台74中彰
很多人喊在台湾大道上盖快速道路
那希望给捷运蓝线
再来就是加强二林与北港这类的与中山高之间的连结
就算有台76跟台78
二林跟北港还是很远
西滨国一之间的部分
反而是希望可以盖出从台中～台南的海线铁路
因为就算盖好了所谓的三高
大众运输还是那副鸟样
最后还是希望能把完整的国五给孵出来
再来谈其他的
国五的重要性比所谓的三高重要多了