没图的话大家也很难讨论，很多图板友手上应该都有，只是野人献曝集中在这。
中横快速公路计画可行性研究报告(1990)
中横快速公路
http://goo.gl/iAa4UP
中横快速公路选线
http://goo.gl/FYYWqq
国道东部公路可行性研究(1996)
中横快速公路第二阶段
http://goo.gl/cUj5nB
国道6号南投段东延至雾社可行性研究(2010)
国道六号东延雾社选线
http://goo.gl/78ekXK
庐山地热区路廊平面图
http://goo.gl/zFFel4

不懂一直坚持中横高的意义在哪？南北各一条通东部的高速弄成环岛路网就好了铁路也没说要弄一条中横铁路

有啊，但也是没下文

中横铁路计画很早就胎死腹中，因为经济效益过低发现中横高路线到东部都免不了盘旋下山这一关...

1楼 南横高跟南回高也只能有事烧纸

东西向之间，还有比目前选线更好的地质嘛

中横铁路之前还真的有计画过XD

至少就工程难度言 南横高比中横高简单吧？

中横出东部坡度太大纵深太浅 几乎无法避开盘旋下山

完全无法想像高架桥在木瓜溪的样子…另外请问有当年新中横选线的资料吗?

延伸国四到梨山如何www

南横高是败在大武山自然保护区，南回高也是卡在环评，最后只有南回台9线改善计划。

南横高 修法可行吗

无以前好像有发文，南横高只有六号路廊可以避开大武山保护区但是六号路廊在枋寮附近入山，太接近南回公路，根本没效益最后就是用苏花改和南回改解决个人认为就现况，大概只有国3延伸枫港能做

中横高/铁路这东西算是比较策略性的基建 一但做好的话会改变整个台湾 花莲往台中比到台北近 南部到东部也很方便也可以舒缓大台北地区拥挤的问题 甚至会经济重心逐步南移然后东部多了一条联络西部东部的路 一定会刺激到地方经济但是护国神山可没有那么轻易就允许让一条路横贯衪就是了

花东对台中的影响力应该没那么大，除非花东产业大开发花东产业大开发也是之前苏花高评估可行的前提推本文分享图片

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不用说到梨山，光是到雾社有没有必要都是问题国道为何要爬升到海拔千米以上的问题，光以经济效应来说就很不值得了

我从现在国六的埔里端终点到雾社约20公里 开车25分钟 有国道的话 不知道能快多少时间？

用平均2.5%爬升率来看，这段要28公里。速限90，那也要19分..不过楼上25分颇快的感觉

25~30分钟差不多

这段跑了好几百趟 平日车少都在23-25分钟

回Lxr,能避开大武山保护区的是最南边的8号路廊 (由北至南依序为6A~6C.7.8),虽然8号位置较接近南回公路,但以高速公路规格兴建带来的效益绝对高于南回改