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雪隧通车10年了！你知道雪隧下有救命密道吗
端午连假结束，国道五号路况依旧是个“塞”字；经常塞爆的雪隧
万一发生重大事故怎么逃生？很少人知道雪隧下方三公尺处
有条全台唯一与隧道并存的救援坑道，几乎不曾对外全程开放。
六月十六日雪隧通车十年，十年来外界少有机会进入这个“救命”的导坑坑道
本报记者日前由坪林行控中心人员带领，一起揭开导坑的神祕面纱。
救援坑道 全台就这么一条
一入导坑，凉风迎面而来，不如想像中闷热，这是因导坑南北端都设有风机
坑内也有加压空气，防止浓烟窜入。
导坑直径仅四点八公尺，只有雪隧的一半，勉强可供双向会车
坑内灯光不算太亮，坑壁凹凸不平，表层是薄喷浆，与光滑的雪隧壁很不同
据说导坑早年以ＴＢＭ（全断面隧道钻掘机）和钻炸法两种工法开凿，所以坑壁不平整。
“全台就这么一条！”高速公路局坪林行控中心主任林锦堂介绍
导坑和雪隧同样长十二点九公里，位于雪隧东行线和西行线中间的下方
主要功能是“维修、救援”。
救援为主的导坑，当初设计开挖的目的其实是为探测雪隧地质
在主线施工前先开挖钻探，有如“导航”，模拟主坑可能碰到的地质难题。
雪隧通车后，导坑保留下来，化身为救援紧急通道
平常除维修人员外，连救护车也不曾开放通行。
横坑逃生 有消防送水管路
车行不久，来到导坑第一个出口，工程人员引领记者从导坑走上“横坑”
什么是横坑？简单说，横坑就是连通雪隧南北双向主线的横向联络道
每座横坑有三扇大型不锈钢门，分别通往雪隧东行线、西行线及走下导坑。
记者模拟逃生动线，打开厚重大门，警示广播自动响起，进入横坑后门自动紧闭。
横坑内有求救电话，可通报行控中心，等待救援人员引领带离。
导坑打滑 曾撞坏三辆警车
上车再往导坑南口走，道路窄到无法会车，因水气旺盛，放眼望去雾濛濛
导坑上方或两侧都会溢水，甚至滴下如钟孔石般的结晶体，须降低车速避免打滑失控。
“路况不熟千万别进入导坑！”高公局人员透露，过去警方因值勤需求曾行驶导坑
疑因路况不熟，至少撞坏三辆警车。同样的，民众避难没有人带领，仍以待在横坑为宜。
“十年来，到底谁走过导坑？”相传因雪隧大塞车，有政府要员车队改走导坑避塞
林锦堂笑说“不知道有这回事”。不过每天都有人入坑巡查
坑内有三组消防编组随时待命，因为谁也不知道，何时会有动用导坑救援的状况