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〈台北都会〉研究案出炉 内湖高乘载“难行”
联外桥梁出入口是岔口 改道更塞
〔记者郭逸／台北报导〕
台北市忠孝桥引桥周边交通备受关注，内湖区塞车乱象也屡遭“重砲洗礼”，市长柯
文哲曾提出“高乘载”管制，遭交通局近日出炉的研究案“打脸”。报告显示，内湖区联
外桥梁出入口都是平面道路岔口，车辆直接改道恐恶化塞车，且科技执法错误率仍高，“
先天不足、后天难调”。
交通局规划内湖交通整体改善方案，曾协调当地企业弹性调整上、下班时间，并加开
快速公共汽车路线，捷运文湖线也已开始缩短班距、增加班车，纾解民众的通勤压力。
欠缺人力管制点 柯P奇想遭打脸
台北市交通控制中心统计，昨上午八点至九点的上班尖峰时段，内湖区堤顶大道行车
速率约卅九．一公里，瑞光路往北为廿八公里，港墘路往北为卅五．六公里，交通并未严
重堵塞。
柯文哲去年至内湖科技园区与厂商座谈，各公司都在抱怨塞车，交通局长钟慧谕曾提
出“收取拥挤费”，柯则突发奇想“高乘载”，比照国道限定车辆至少三人才能上路，指
示交通局研拟可行性。
交通局今年一月中旬起，挑选上、下班尖峰时段至民权大桥、成美桥、南湖大桥、麦
帅一桥、麦帅二桥及成功桥等内湖的联外桥梁观察，发现进入内湖的一人车辆约八成，部
分桥梁更高达九成。
改善方案包括加开快速公共汽车路线等
不过，交通局综合规划科长黄惠如坦言技术上难行。她说，内湖的联外桥梁出入口都
是道路交岔口，要求一人、两人车辆立即改道，恐致车流回堵；除欠缺合适的人力管制点
，科技执法的错误率还很高，必有争议，“先天不足、后天难调”。内湖科技园区通勤族
张先生认为高乘载不合理，“难道我开车上班还要带着父母吗？”李小姐则说，内湖平时
严重塞车，今年初改以捷运通勤，成效不错。
黄惠如说，研究案结果出炉，排定明天向柯文哲报告，再拟定后续作为。