http://zh-tw.facebook.com/pages/%E8%A5%BF%E6%BF%B1%E5%BF%AB%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96%E8%88%87%E5%9C%8B%E9%81%93%E4%BA%8C%E7%94%B2%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF%E4%BF%83%E9%80%B2%E6%9C%83/281575902006523?fref=ts
帮缩：http://goo.gl/2h2IIF
昨日收email时，发现有人在影片下方留言：
http://i.imgur.com/pyaXOe2.png
好奇点进去看，原来是主张将台61地下化且国道二甲地下化的粉丝专页
虽然我曾经提出台61地下化的诉求，不过路段是在竹南段而非已开工的路段
对此，我只能说：
“虽然有理想是好事，但主管单位已决议并正在施工高架化了，下回请早...”

我记得地下化公路除非特别例外不得有叉路口喔…而且台61全线地下化…这成本效益…(望向中山高北中南高市区段

先不管成本这个死穴，那么长的地下化用路人不会有问题吗那种连续单调的密闭空间....

隧道灯光差异+墙面装饰差异+限速40km/hr 日本是这么做的

我怀疑隧道限速40Km在台湾能被驾驶认同吗?

雪山隧道也没什么问题，有些人反而有兴奋感雪隧的长度绝对乐胜一堆交流道间距

但是风险和管理成本高很多而且是否要开放大型联结车通行，不开放效益有限