※ 引述《banana2014 (香蕉共和国)》之铭言：
: 一个标准的无安全岛之十字路口(若有设近灯面)，应如“台南市中西区金华路四段与民族
: 路三段交叉口”、“台南市中西区金华路四段与民权路三段交叉口”、“台南市西区金华
: 路三段与大勇街交叉口”、“台南市南区金华路二段与建南路交叉口”… 等金华路沿线之
: 某些路口，以及其他如“台南市南区永成路三段与新都路交叉口”、“嘉义市东区吴凤南
: 路与吴凤南路521巷交叉口”等其他路口之号志设置位置：远端灯面在同向车道上方，若
: 有加设近端灯面则设置于近端灯杆上(对向车道的上方)。 日本的号志灯柱设置位置亦是如
: 此设置，但因日本为靠左行驶，故其远端灯柱设于左侧、近端灯柱设于右侧。
: ※下面网址图片为日本(靠左行驶)一般十字路口的侧边设置号志，按惯例其灯柱设置的位
: 置为“远端左、近端右”(远端灯柱为同向车道这一侧、近端灯柱为对向车道这一侧)：
: http://goo.gl/Fw2sgz (日本东京涩谷)
: http://goo.gl/Iofwq4 (日本北海道札幌)
: http://goo.gl/vFLV5s (日本广岛县广岛市/该路口只设远灯面，实际上只应设远灯面就
: 可让所有驾驶人都能清楚看得到(美国、韩国亦只设远灯面)；
: 若只设一个远灯面有可能会因为该灯面故障等其它缘故，故可
: 以考虑装设两面以上的远灯面)
: ※美国及韩国的号志灯(绝大多数十字路口只设远端灯面，而且都挂设2个以上的灯面)：
: http://goo.gl/at5gSW (美国爱荷华州德梅因)
: http://goo.gl/CyPk30 (韩国釜山广域市)
: 至于有没有窒碍难行之处，当然有啊：别说看得到就好了，我永远行驶在没有安全岛的路
: 口前第一排停红灯的时候都只能从边边角角看目前的行车状态为何。若有驾驶人刚越过路
: 口停止线时，转头才能从边边角角的余光发现现在号志灯已经转红了(越过路口停止线一定
: 只能看远灯面)，尤其车少时台湾驾驶人都开得特别快，如果没将停红灯的那灯面(远灯面)
: 设在最使驾驶人看得最清处的地方，届时发生事故才在那里亡羊补牢可是来不及的啊。
: 世界各国家的远端侧边设置之“悬臂式”号志灯柱按惯例都是设在同向车道这一侧的，除
: 非该路口同向车道这一侧没办法再设置或是选择设在对向车道侧会更清楚，才考虑设在另
: 一侧，否则按惯例都是设在同向车道这一侧，如此才能使第一排及后面更多驾驶人停红灯
: 时能更清楚辨识号志灯面为何。 每个国家有设“远端悬臂式号志”的都是设在同向车道这
: 一侧的，如果不信的话可以用Google Maps看看，最好拿一般的十字路口来作统计，真的都
: 是远端灯柱设在同向车道侧、近端则在对向车道侧。
: 我也没完全批评台湾的所有号志灯设置的位置不对呀，像号志灯柱设在安全岛上的那种双
: 臂式号志灯我就没话说，因为它不管近、远灯面都是设在同向车道的上方，就不会有这些
: 问题，主要是设在侧边式的号志灯位置比较不合理，毕竟世界各国侧边悬臂式号志灯柱都
: 是设“远端同向车道侧、近端对向车道侧”，除非例外，否则都是这样设的。
: 远端侧边设置之悬臂式号志灯柱真的设在同向车道这一侧比较合理，毕竟停红灯时一抬头
: 就能看到最清楚的灯面了，也不必再用“眼角余光”去辨识号志灯面了。
: 请向交通部或交通部运研所投书，谢谢。
: 交通部部长信箱： motceyes@motc.gov.tw
: 交通部运研所所长信箱： ioteyes@iot.gov.tw
当初在美国唸书时有开车的习惯，也常常开到临国加拿大(当然要先办出境)
发现其实不只美国号志(mastarm)设置在远端右侧
加拿大也是。
我记得我4年前也曾去日本大阪玩时，他们的号志也是远端左、近端右(日本靠左走，当然
相反)
至少我去过的这三个国家
他们的远端的臂杆号志都是设在同向车道的旁边(设在侧边的那种)
至于其他国家如韩国、中国...
我就不晓得了
但稍微看看google map的街景好像也都只设在远端右侧耶(至少韩国是这样，中国 ...没街
景，不知道)
说是“台湾的首创特色”，我个人认为
说难听点 ... 根本是胡扯
如果这样得设置是好的
应该会有其他国家来仿傚吧
但依我看来 这样的设置不只不实用(想也知道设在远端的号志灯设在同侧比较能看得到)
根本也没其他国家以这样的习惯设的啊
设在对向车道旁边会比设在同向车道旁边还来的清楚?!
我也是回国时才依稀发现有这个问题的