※ 引述《Herodotus ( )》之铭言：
: 台74全线通车之后，原既有之路段（中清～快官）与新建之路段（中清～雾峰）
: 终于整个串连起来了，但有个问题我一直很不解：
: 雾峰～中清段为全高架段，而中清～快官原本为平面—地下—高架，
: 那么既然全线都串连起来了，那为何不将横跨中清路的地下道改成高架，
: 如此形成一路高架到底即可呢？
: 现在如果是南下方向要经过中清路段时，都会是高架（下坡），然后进地下道，
: 而后再爬坡回高架，这样是否多此一举？
: 此外，不知道南下要下地下道前那个路段的限速标改了没，原本从潭子一路南下
: 要进地下道之前的限速标是80，过了几百公尺又出现“地下道限速50”，
: 然后中间又穿插个80的标志，最后地下道上方又挂个50。
我跟原po相反
我想问为什么台湾很少有快速道路是作地堑式的?
像是巴黎Boulevard Peripherique
http://tinyurl.com/kugdapa
从平面道路进入快速道路时, 匣道为下坡, 加速也较省油
从快速道路进入平面道路时, 匣道为上坡, 也可以不需踩那么多煞车
看起来好像比较环保?
是地堑式快速道路造价比高架式快速道路贵吗?
PS: 在台湾每次要上匣道时, 如果跟在时速20的砂石车后面总是会怕怕的,
很怕它爬不上去倒退噜......