台74全线通车之后，原既有之路段（中清～快官）与新建之路段（中清～雾峰）
终于整个串连起来了，但有个问题我一直很不解：
雾峰～中清段为全高架段，而中清～快官原本为平面—地下—高架，
那么既然全线都串连起来了，那为何不将横跨中清路的地下道改成高架，
如此形成一路高架到底即可呢？
现在如果是南下方向要经过中清路段时，都会是高架（下坡），然后进地下道，
而后再爬坡回高架，这样是否多此一举？
此外，不知道南下要下地下道前那个路段的限速标改了没，原本从潭子一路南下
要进地下道之前的限速标是80，过了几百公尺又出现“地下道限速50”，
然后中间又穿插个80的标志，最后地下道上方又挂个50。

应该是要省钱的关系，之前有听说要填平的

地下改高架 施工期间中清路口应该会几乎瘫痪吧~

不会多此一举，台72也有类似的

没必要改。地下与高架主要功能都是穿越过中清路，不需要在为此花大笔经费封路施工，造成该路口施工不便引起的塞车阻塞。 至于地下道速限则是全线80km 那个指标工程人员大概是通车后忘记拔下来!建议写信给交通局 派人处理掉

冰鱼的文章有提到此地下道是因水湳机场的关系，如同高铁桃园站的情况：http://goo.gl/pkCcx5

没必要啊 都是立体交叉

是嫌中清那边还不够塞吗

会这样想主要是因为全高架总土建的“长度”应该比现在的波浪形（上下上）来的短，会比较省一点

因为当时水湳机场在附近，有要求建筑物高度不得过高的规定，台74才会改地下道现在水湳机场已除役，如果要改回高架，所额外付出的成本会比纯高架化还更省吗?因为还要先填平再土建高架

留着好处是不用施工, 还多一个现成的平面匝道缺点是会影响主线的行车