南铁地下化车站第2月台恐不保 文化界吁保留、铁道局待审议
台南火车站新站体设计，目前规划下沉式广场以北的第2月台采原地保留。（记者洪瑞琴
摄）
2025/03/19 22:24
〔记者洪瑞琴／台南报导〕配合南铁地下化工程，台南车站新站体进入第2期工程，现役
旧车站第2月台将被“直接消失”，引起文化界譁然，见证铁道文化资产再一处成时代记
忆。铁道局南部工程分局则表示，第2月台结构与台南新站结构体冲突部分将会移除，但
尚待文资审议结果。
铁道局南部工程分局表示，台南车站第1月台属国定古蹟，保留不拆除。第2月台部分属台
南车站第2期工程范围，目前规划下沉式广场以北的第2月台采原地保留，以南的第2月台
结构与台南新站结构体冲突部分将会移除，月台上方棚架将拆除后异地重组，以上规划方
案仍需视文化部文资局后续审议结果办理。
据2020年10月23日文化部第8届古蹟历史建筑纪念建筑审议会第4次会议，曾作出“第2月
台部分，除下沉广场开口处外，其余皆予以保留再利用，以保留车站整体意象”决议。
文化界人士指出，下沉式广场以南的第2月台若要拆除，和之前决议明显不符。以目前设
计案，将会导致对应不同时期列车长度而设计的月台长度失去历史脉络，以及1936年更新
站建立的台湾第1个月台地下道都无法保留，一旦动工将造成无法挽回的后果。此外，第2
月台的存废，对于铁路地下化工程及通车时程毫无影响，相关文化资产如何处理，应该还
有时间再做更深入的讨论。
文化界人士表示，根据宇敷赳夫（1936年）在〈台南驿改筑工事に就て〉，《台湾建筑会
志》，第8辑第3号的记载，第2月台的改建属于“移筑”，显示其可能部分沿用了第1代火
车站的月台构造。此外，1937年《台湾日日新报》报导东久迩宫稔彦王视察台南火车站时
，也有第2月台的照片，可见现存的钢构雨棚在1937年就已存在。第2月台可能是第1代台
南火车站的遗迹，极具保留珍贵性。
文化部文化资产局将于21日举行古蹟历史建筑纪念建筑审议会，进行台南车站第2月台设
计案讨论，文化界人士提案建议第1月台高程原貌恢复之外，第2月台部分，除下沉广场开
口处外，其余皆保留再利用，以保留车站整体意象。
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/4985515

日本也是把钢柱移到新车站内展示而已，什么都要留不会自己买回家展示喔

到底是要留一堆用不到的垃圾干嘛

这破烂玩意到底有什么好保留的

文史界和ㄊㄉㄇ的诉求，一律反著做就对了

文化界请自己租一块地方搬过去好嘛

早说了,建议车站全区保了,铁轨都不要装了,车也不要开了

月台而已是要保留个小

我文化低,不知和其他月台特别在哪,是老而不破旧吗?

重点又不是百年月台,那都1x年前重建的破水泥月台

现役纵贯线上应该没有月台维持原貌 都垫高过被列古蹟的站房也是改建来的 铁路文化不能完全排除改建

要保留就要活化、养护…台中的保留了结果新站月台很窄，也不知道值不值得

那可不是重建过的月台，那是日治时期就有的月台，包含地下道而且这个的重点是铁道局打算违反先前的决议喔

拆

高雄站也是没保留月台，旧车站也是用迁移方式，车站盖起来也是比台中台南成功，更是目前最台湾最有代表性的车站所以到底保留古蹟月台之类的是否值得值得去思考

高雄站在文资保存上很糟糕吧

但高雄站确实很气派 很有现代城市的美感，对于一般人而言，都觉得是台湾最成功的车站改建代表

是新闻照片太丑吗？这真的有保存价值吗

其实我一直觉得台中站当时可以做个引道连接到平面月台 (月台可适度截短)，可以停区间车使用他，活化他，才是最好的保存

有人又没吃药了 PTT又救了一个隐性精障仔

当初台南站也因为是国定古蹟的原因不能像高雄詹那样移走

台南站的大楼给民间盖是好做法，松山就是这样

学日本JR 全部拆掉盖大楼...除了东京车站 城市内的车站几乎都被改建光了

什么样叫做“城市该有的水准”？欧洲很多大城市的车站看起来跟一百年前一样没有盖大楼，就不符城市该有的水准吗？

目前桃园中坜等地下化车站量体都是盖很大满足商业需求，就只有台南是简约方式您问我水准，我只能说虽然不敢要求高雄站这样完美的规划，但也不能差太多吧整个台南站简约到只有像高雄的建议站一样简易站另外您是否会真心觉得欧洲的那些车站会比高雄车站规划的好吗

看看推文 觉得台湾文化教育大概是零吧

高雄站有保留建筑，做城市愿景馆，又有花园跟商业设施，也很符合文化的维护

高雄车站完美== 招商都还没招出去就能嘴成这样 更别说还要20年才会正式完工勒

以高雄的市场跟市府能力协助出去只是早晚的事情

保留与否与形式可以讨论 但直接贬低为垃圾是怎样

台南是大楼还没盖，不是不会盖

公务员就少做少错不怕土城 不然照理说这种商业化设施应该是从开标就要BOT了 盖好才要找人来租本末倒置你怎确定你盖的商业大楼符合厂商的需求一堆蚊子馆就是这样来的 公务员跟厂商的想法完全不一样

BOT才比较好避免进土城自己盖要招标几次就是几次风险 监工验收也不好惹 不如一开始就找BOT 头过身就过

留一个不够还要第二个??别闹 赶快拆一拆

第二月台真的没什么文化价值，这跟文化教育没有关系

全台第一个月台地下道，这样算不算文化价值？

没有人在乎好吗??只有铁道迷在乎,而且早改建过几百次了Y

日本的老旧木造建筑是有年限会整个拆掉再用原工法建回去，如果台湾的木造技术做不到那就不要勉强把一堆东西留下来等着地震垮掉，更不用说月台这种东西整个保留干嘛，留下一部分有影响什么文资保存吗

基隆：

对应不同时期的列车长度延长月台和第一个月台地下道根本无聊到不行，翻拍式时刻表还比较有价值咧*翻牌

日本百年的木造原宿车站也照拆，真的不是什么都卖老...台湾的文资保存思维还停留在很初浅的程度

第一次看到这句话可以被拿来这样解释，举人家负面例子来说我们不好的

想要文化当初也没跳出来反南铁地下化，现在怎么开始吠了

车站底下的土壤是史前时代就留下来了，建议车站全拆掉保留史前时代遗迹

当初有人跳出来反对啊。然后楼上是墨索里尼？

但很现实的是台中因为文资月台盖超窄，台南为了文资车站规模盖超小反而高雄却盖出大家引以为傲的车站而且高雄也没有抹煞旧车站所以看起来高雄的做法才是对的

又不是世界或东亚第一个到底要保存什么？那你核一厂也放在那边不要停机啊，第一座核电厂欸高雄那情况讲真的没移回去也没差，新车站主题这么大旧车站根本不明显，文资保存又不是只有原地保存这方法

日本折尾站是第一个立体交叉车站 然后照拆不误 盖了个超鸟的仿制站意思意思

蚊子团体喜欢的话搬回去养护好吗?

都没人要国旅了，外国人也不会来，保留这些给蚊子看？

拆一拆比较好 看看北门精美的垃圾文物

支持拆掉 某些人这么爱文史 先拿给1000亿给台铁补偿好吗？文资法就是公然违宪迫害人民的_____法 台湾需要川普来废除文化部和文资法这些违宪机关和法律

台南新站都还没盖就被嘴成这样...

那个月台是有什么文资价值…不是旧东西就是有文资价值耶 文化界越来越像白痴环团了

台南文资处真的太龟毛，浪费台南车站这块地的发展若当时后不更改计画，比照高雄方式来迁移古蹟车站好好规划这块地，对台南发展相信会更好高雄车站就算不保留月台，现在盖起来的车站也是世界一流水准，就算台中台南保留月台大家还是认为高雄站盖的更成功更符合现代城市的需求所以真的不明白留月台这些的意义是什么中坜跟桃园就更幸运没有旧车站的考量，更可以规划出更棒的国际级车站台南站被嘴的原因也是堂堂一个一等站，旅次在台铁也是很前面的，却只盖了简易站的规模日后一定很不敷使用就算跟古蹟站融合很好，但基本功能就没有达到也只是枉然厂商要盖也要来投资才有吧

台南新站模拟图看起来颇大的不是？未来也肯定会共构捷运周围的腹地倒不担心

是说台南新站自己本身会盖商业大楼吗？如果有的话位址会是现在的哪里？

从小东路到民族路

早说了,全区保留,车站全部拆掉,车也不要开了最好上面网友说得好,地下的土还是几亿年的古物,应该全部保留

去年交通部招商大会就说今年会上台南车站招商旧车站正后方的新站不会再往上叠 跟原车站齐高北出口以后应该汇整合在联开大楼内 旁边有电梯井的构造目前北出口构造算完工的 中央出口看起已经完成下地第一阶段的主钢柱部分 大概是整个建物的1/3规模https://reurl.cc/LadO77 目前平面图

支持保留

支持动态保留（车继续开、人继续用）

到底留一堆垃圾做什么

新站盖好百年后也是未来的古蹟，保留这个鬼东西的意义在哪里？

天棚可以异地保留

高雄站是因为，真正的旧高雄站古月台留在高雄港站了被改建的高雄站不够老，月台算不上古蹟？

笑了，拿什么文化教育来情绪勒索

真那么喜欢，拆掉用新建筑工法盖个一模一样的在别的地方不就好了非要用古蹟当成车站重点还丑