原文如下：
https://www.asahi.com/articles/AST2P3DZ7T2PUTIL018M.html
尺东计画拿现有将退役的E3翅膀，撤除坐席，改造成没有客运功能的货运新干线，并在盛冈-东京间服务
预计今年秋天开始服务

是行包新干线，不是货运

这样装鱼的保丽龙箱子就可以直接摆在地上了 方便很多

东京月台还够拿来装货吗？

就可能拿闲一点时段 开三月台 然后给一个装货物?

噢噢抱歉翻错了，照着谷歌直接贴

这只能载快递或是小包装或蔬果商品吧！不是那种重工业货运

看来不会放地上，而是装笼车

东北新干线还有余裕让货专进东京站吗

如果是基地对基地，基地内装卸呢？

看新闻稿是说东京是在东京新干线综合车辆基地进行装载https://i.imgur.com/n1MDkqs.png其他地点应该也是在车辆基地装卸载，目前是计画在JR东日本管辖的新干线都能跑(北陆只到长野、山行只到山形)

放GREEN CAR的货物要补GREEN CAR料金吗？

摆Green的货物必须放最贵的品牌或奢侈品算了，其他便宜货放普通车，跟人一样

进东京车辆基地能在上野折返,影响还算小这样E3要成为跑过最多路线的新干线车型了

重工业原料大多没有时效性，用一般货运就够了吧。

用新干线送一定是那种生鲜蔬果农产品食物吧，要抢快拿去卖的

应该是生鲜优先没错 我猜也是为了青函隧道试水温之前跨业者输送实验就在弄保存期限2天的赤福到新潟

不是大宫以南就算瓶颈路段了吗又或者是依示意图 无限加挂在E5上 在上野分离折返基地

除了撤除座椅还有增加绑扎固定货物点 车门也要改能用推车 堆高机推栈板进出车厢才有竞争力

怎么不考虑过青函

新青森以北又不是JR东日本管辖的区域

北海道盖好一定也是要载货 不然都空气输送

其实盛冈以北常常就送空气了啦，然后过新青森后平日很高机率可以包车厢

所以是一般客车还有空间可以塞 所以货专只到盛冈就够了

北海道货物用一般货运就好了，这一点运量只能运些生鲜，大宗的农产品还是得用传统方法。上次有贴过，北海道货运大宗其实是船运