台铁涨价没竞争力了？台北到新竹自强号与高铁差不到30元 民众秒选高铁
FTNN新闻网
2025年2月6日 周四 上午9:10
记者卢逸峰／台北报导
台铁票价合理化调整案5日在台铁公司董事会通过，依据立法院核准铁路运价率公式为基
础，以合理报酬率0.36%计算合理化票价，平均调幅约26.8%。不过根据台铁公布票价调涨
价格，台北到新竹自强号票价将大涨4成，从原先177元涨至253元，与高铁台北到新竹自
由座票价280元相差仅不到30元，恐怕更没竞争优势。
有民众表示，台铁票价调涨后差一点钱就能搭高铁，因此不会选择搭台铁。
台北到新竹自强号票价将大涨4成，从原先177元涨至253元，与高铁台北到新竹自由座票
价280元相差仅不到30元，恐怕更没竞争优势。（图／记者卢逸峰摄）
事实上，台铁票价迄今已近30年未调整，期间物价指数上涨60.3%，台铁公司坦言票箱收
入难以支应营运成本，造成经营困难，亟需合理反映改善，票价调整案获董事会支持通过
，后续将依程序报请主管机关审议。
台铁也强调，票价合理化方案实施后，公司财务体质可望有效改善，转亏为盈；将妥善运
用财务杠杆，重整资讯及资安系统，兴建铁道学院，推动安全管理系统，确保营运安全。
台铁强调，未来将持续投入新车队，总数将达1307辆，充分增加运能，方便旅客订票搭乘
。
另接续启用新观光车队，推动轨道观光。
各场站亦将更新列车资讯系统（TIDS）及新型闸门系统，优化无障碍设施及指标系统，便
利旅客乘车，提升准点率；后续仍有花东双轨、田中支线、台南地下化、嘉义高架化、桃
园地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜兰高架化及车站风貌改善等计画，均已拟妥软硬
体强化措施，将带给民众全新的服务体验。
https://ynews.page.link/6n2e3

我住新竹市，去台北还是偏好搭自强或直达板桥的普悠玛，去竹北路程+高铁时间我觉得差没多少

剩普悠玛可以一战

支持涨价给员工更好的福利，提升安全跟品质，台铁还是有不可替代的性质，毕竟很多城市市区还是火车站比较近

就算涨价前谁会因为台铁便宜那几块去搭先看目的地是哪里才会选运具

新竹高铁没很方便

票要变好买了 耶

之前有试过搭高铁到新竹转区间到台铁新竹站，然后在接近北新竹站时，就看到台北差不多时间发车的PP自强通过简单说，北竹PP自强相较高铁没比较差，但高铁班次多，搭配六家线班次，看旅客怎么选了原本高铁及台铁在北竹市场应该是不太一样，之后票价若接近，原本会搭台铁的旅客，大部分还是照旧吧(我想没人希望多转车

对竹北及竹科的人而言没差 因为本来就是首选高铁 对竹市的人 因为距离 还是选台铁

建议台铁这边直接废六家线 强迫进新竹市区的人搭台铁

废六家线是不可能了，还不如尝试提高六家线票价，让搭高铁成本提高XD

到处转贴新闻洗文.

说真的，高铁对新竹市没比较方便

若出发地/到达地是新竹市内,加计六家线的等车/搭车成本,其实高铁(台北<->新竹)并没有特别有优势

要先确定挤得上高铁…

早已放弃转乘六家线，班次少，转乘时间长，直接骑Ebike更快速又可以直接到目的地。

涨价要有配套，多开直达车、不该停的都减停，不要让人多付钱了还要继续忍受乌龟对号车，这样才真的令人生气

不用担心 高铁马上就会跟进

都是选快的

北竹PP还是刷电票乐胜...

六家线也开很慢…日本很多支线都还比较快11km的距离可以跑到19min…

1、谁快 2、谁比较舒适 没啥人关心价格

以仙台空港アクセス线为例，仙台名取约10.4km，但人家只用了13min算了不讲了，再说下去又要被人说是江湖术士了

普悠玛事故后，台铁更有理有慢慢开

板竹直达普悠玛真的太香了

自由座跟普通车厢塞爆就会有人选台铁啦，反正高铁也在摆烂，连5分钟一班车都做不到

但新竹高铁站离市区比较远

做不到5分钟一班车就是摆烂,你在开玩笑吗?

某人以为在搭捷运吗..

六家线是以乙级线的标准去建造，竹中附近卡了R200限速45的弯道，不然北新竹起的新路段都能跑80km/h以上

北竹客运笑而不语北竹要省钱的多半都搭客运了 台铁没快到哪去

原本就没竞争力了啊，而且电子票证的谁管那么多

新竹六家好像以后台铁不进，路权要给捷运（N年后）

之前轻轨说明会不是说要盖新桥？

台铁卖得价码太贵了

但这都是建立在高铁不涨价的前提

说明会说要盖新桥 六家线会保留

难到要让高铁也玩一次30年不涨价整组烂掉

连假尖峰时间高铁就是那么多人啊，你不跟捷运一样的发车密度就是加车厢，东海道最密3分钟才有本钱搞のぞみ全指定

高铁新竹到竹北而已，又没到新竹市区-.-而且台北到新竹搭客运比较快也比较便宜没塞车的话国光催下去一小时就到了

北竹客运是比较便宜没错啦 但时间快仅限清交一带 进入市区光那条光复路就不知要塞多久了 然后国道新竹湖口段也是塞 下面是现在的国道路况 北上甚至还紫爆http://i.imgur.com/jkLn2N4.jpg

高铁会涨价啊

反正新竹就很单纯 清交搭客运 市区搭台铁 竹北搭高铁

东海道新干线连假3分钟一班

高铁号志设计也可以三分钟一班 但我们没那么多车啊不然买车来是要干嘛的

高铁硬伤就是站点 除了台北那个站点是比火车站方便的

客群不同吧，如果到市区，还是要搭台铁而且高铁也一定会涨价

到新竹还不是要转台铁

高铁让人问号的应该还是N700S没有买慢换车的量是要让700T挑战0系的服役时间吗

高铁不先涨只涨台铁有屁用

高铁太便宜让运输分级制度崩坏

高铁没有多便宜，东海道新干线东京~名古屋距离约台北~左营，新干线东京~名古屋约2400台币，台湾高铁台北~左营1490台币，日本人薪资大约台湾人2~3倍。

高铁那真的”太便宜”却仍有大量盈余的话，不就代表台湾其他系统设计显不合理，让成本太高？

更正:现在汇率东京~名古屋新干线票价约2200台币

增站和冗员的问题阿如果高铁也被民代要求增设一堆站，看会不会赔钱

写这篇代表你永远不懂台铁的好。高铁何需抢台铁的客群。

问题是台铁运输密度（人公里/路线公里）只有高铁的1/3不到增站和冗员再怎么样也不会有这么大的影响

短程接驳再多涨一点或把六家丢给捷运

你就坐到新竹再转六家线 看要多久

不把新竹转乘区间到六家的时间算进去 笑死

六家到新竹,要跑步赶才可能20分钟到或等等10~35才有车上算算时间只比区间省时还比区间快慢一些,只到竹北就坐高铁

该涨价的是高铁

不同客群吧，新竹高铁主要乘客应该是竹北跟关埔，新竹台铁客群是旧市区

高铁新竹站其实可以设在竹中站附近吧？就把竹中站东移到高铁轨道旁就好

台铁公司赶快倒一倒比较好

没塞车的话新竹市区还有一堆国道客运好选

六家站那个悲剧速度跟转乘班表……