※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之铭言：
: 台铁最有名的就便当和误点
: 误点很大的原因就是
: 车种过多 停靠站排列组合太多 小站太多
: 我认为可以考虑实施以下几点来改善
: 1. 运量后20%的站 直接废除
: 基本上这些站 营收贡献很小
: 多停要增加误点的机率
照你的想法再对上去年的旅运量 #1dVe7jKB (Railway) ， 第192名东海站以后的车站要
被砍掉，也就是顶埔、横山、龟山、水里、大山、浊水、新埔、车埕、上员、合兴、和
仁、谈文、九赞头、富贵、中里、万荣、丰田、瑞源、富源、加禄、源泉、石城、林荣新
光、镇安、龙港、岭脚、望古、泷溪、南平、康乐、崇德、大华、武塔、永乐、龙泉、景
美、东里、三民、平和、东竹、海端、汉本、山里、瑞和、大富、枋山、内狮、新马，广
义上还要算上花莲港、枋野两站
1.永乐、和仁、加禄、花莲港这几个货运为主车站你真要废站？
2.集集线只剩集集站(190名)，几乎要废线
3.竹中以后的内湾线只剩荣华、竹东、内湾
4.平溪线则剩下十分、平溪、菁桐
5.那些排行很后面的车站大部分落于东线(宜兰线5+北回线6+台东线14，已经超过后20%车
站的一半)或南回线(5座客运车站，扣掉起讫点也才9座有经营客运的车站)
: 2.车种/停靠站排列组合减少
: 未来车种应制定为三种即可，停靠站排列组合也仅三种
: a.特急：
: 北高山线区间仅停靠特等站及运量排名前10之一等站
排行只有前十？你是说总排行还是一等站之间的前十名？
如果是前者就只有台北、板桥、桃园、中坜、新竹、台中、台南以及高雄(南港、松山不
在北高区间)；如果是所有一等站之中的前十名，递补树林、彰化、新左营三站，就算排
除不在北高范围内的一等以上车站(花莲、屏东、基隆)，再递补嘉义、竹南二站
(汐科简易站、汐止二等站不在北高范围，内坜三等站就被桃园、中坜夹杀)
: 其余区间目前没想法，欢迎大家讨论
: b.快速：
: 停靠现行莒光号等级以上有停靠之车站
: c.普通：
: 各站皆停
: 这样要安排待避也不会有过多排列组合
: 导致误点 或是 待避时间过长
: 我认为这样小站减少 车种/停靠站组合简化
: 应该可以有效改善准点率
: 不然涨价还一直误点 实在是有点没竞争力
:

部份车站月台线增加,区间和对号月台不同区,减少.....了解对号车一定会少些顺便上车的人,站多行车时间会长,但不会不准时.因上下车停等才会误点。