台北丰原的快车
大概只有住丰原很近的人才有吸引力
对整个旧台中市也就是74环内的都不如去乌日高铁站
以74最靠近丰原的潭子来看
潭子74边开车到丰原 20分
同样地点开车到乌日高铁 18分
要坐火车转车的就更别提了
你从松竹搭区间车不管要去乌日还是要去丰原
不定时的给你误点
你要提早多久出门都不知道
台铁没搭上这台车车票就失效了
高铁万一误点还可以搭别台的自由座
乌日起码有捷运绿线可以到 没有误点问题
所以台北丰原1.5小时大概只对丰原以北的有吸引力
对74环内的都不如去乌日搭
※ 引述《Deming (南极冰鱼)》之铭言：
: 因为工作的关系，我时常得在北中通勤，台北的会议有时很早，你一定要开车去高铁站停
: (除非住捷运沿线)再转早班车才赶得上；回程很吃心情，会议提早结束有时我会想搭台铁
: ，但我的车停在新乌日！有人会说，可以搭到台中转区间车，我也试过不看时刻的情况下
: 无脑转乘，结果到了台中，转乘的区间车要等30分钟，然后又误点10分钟，原本2个多小
: 时的时间，被迫追加了40多分钟才回到新乌日。
: 另外，台中很大，西屯南屯去高铁比去火车站还方便，开车的话，火车站停车场都比高铁
: 要贵好多；但不能否认，台中车站如果开设1.5到2hr之间的直达车，有它的吸引力，规划
: 得好连西屯南屯都想搭。
: 过去我们都把台铁视为接驳线，视西部城际快速列车为洪水猛兽。可是随着高铁运量越来
: 越高，票越来越难买的情况下，路廊平行但站点不同的台铁，其实可以担任中程城际的辅
: 助角色。
: 以大阪到京都为例，同样路廊挤了JR(高铁、在来)、京阪、阪急等不同铁路公司，每家根
: 据路线的特色，都做出了差异化经营(竞争)，JR有新快速，京阪和阪急有班次密集的无料
: 特急，同时又联合阪神和大阪地铁一起进来玩直通。
: 北中路廊虽然比京阪长，但是台铁北丰1.5hr的议题，对台中人而言的确有吸引力。我认
: 为北丰1.5应该是指从丰原开始最多只要1.5就到台北，站点设计应该还是会进台中，甚至
: 要更大胆的拉到新乌日甚至彰化，跟高铁拼看看。
: 以高铁台中到台北之间，目前1字头快车也只有每小时一班，6字头和8字头都要花1小时以
: 上，再加上从其他地方如丰原、彰化到高铁台中站的接驳时间。这时，如果台铁也有每小
: 时一班甚至尖峰30分一班的北中直达车，差异化经营在这边就有市场了。(行销面甚至可
: 以主打 [北中快线] 等标榜，增强识别度，台铁以前过年玩类似的，但宣传不足，结果就
: 只有铁道迷及其亲友会搭)
: 至于北中直达车，就只停北中的各站就好！中间各站已有每小时一班的自强号服务。如果
: 桃坜竹苗认为也要直达，那么这应该是不同的企划，应该要争取新的服务品项才对，不要
: 把北中直达拉下水。一味把北中直达车强迫停桃坜竹苗，只会弱化不同产品之间的差异化
: 。

台铁一样可以不占座搭下一班车跟补手续费买下一班座位再来旧市区回去台中车站搭不会去丰原

不用跟那些人多说什么...单纯只是他们自己有需要而已

但交通工具不是汽车的时候 就不一定享受得到74线的优势了

是这样没错，台铁这车只对中区跟丰原周边的有吸引力，但班次远不如高铁多，加上误点的可能性的话，只有少数省钱需求

火车会误点 所以汽车不会塞车？到车站直接违停不用找车位？

的人会选择，但这些人对时间不太敏感。价格相近的竞争对手有长途客运。整体来说的效益并不会特别大。台74看时间，尖峰时段整个市区段都是塞到靠北，估时会长很

就那些想用高铁一半的钱 搭快车的只能说台铁宠坏他们

多，而且在高铁站那边也会塞，我不认为会低于半小时。

现在走74进高铁站在假日也很塞

高铁自由座真方便

想搭台铁快车是被台铁宠坏？那台铁全面区间车就好了。台铁弄那些自强号干嘛？台铁再快也只能跑130KM/H，不会有高铁的300KM/H。

全面区间是你讲的 你自己去解释

kutkin: 只能说台铁宠坏他们需要解释的，是你吧！全面区间车有什么好解释的？你是哪里看不懂？无法反驳了只好叫人解释。

我讲的是不需要开直达车，你在那滑坡说不需要对号车很基本的笔战抹黑方法而已

所以谁被台铁宠坏？台铁现在是开了多少直达车？而且你宠坏那段的推文说的是快车，不是对号车。还是你认为对号车是慢车？那区间车是什么车？超慢车？

其实明明就知道对方说什么 又要杠你这串也跟蛮久了吧

所以谁被台铁宠坏？台铁现在是开了多少直达车？kutkin: 只能说台铁宠坏他们请解释解释。

台铁的丰原台北主要不便原因来自于不可以预测性，现在去乌日最准时的是捷运，再怎样不会误点，其次是开车，北屯上74只要没有大型活动基本上不会超过30分钟到，最后才是台铁区间车去乌日或丰原搭车的误点，这误点根本没办法预测，就算你查他准点，到现场很有可能又delay

北屯捷运机厂这一边的话 捷运会尻一个大弧才到乌日 中捷表定行驶时间破半小时 不会误点是没错但也一样吃掉了优势…不过我不否认 大约到文心崇德那一带 捷运去乌日就优于台铁

抓着一句话扩大解释真的是很low的笔战法，没想到都5202年了还有人乐此不疲自以为占了上风

2025了，买了一堆EMU3000，民众不能期待台铁开快车？有这种期待就是被台铁宠坏？那请问过去十几二十年来，台铁如何宠坏民众？

开车才觉得74快，如果你都是大众运输，高铁到乌日再转台铁或捷运真的没有比台铁直接到市区快多少，我曾经高铁在乌日要转台铁到太原就等了一个小时，高铁省的时间都被转车还有反向的交通浪费掉

期待台铁快车也是因为可靠性比慢车高不少，不然桃园也不会刚升直辖市就把快车拦下来

r大 其实这就是我在我那篇讲的事情啊…

没喔 市区还是台铁直达车比较直接但开直达车不少区间车就要待避