纯个人经验谈
我是座标太原车站的台中北屯居民
就我个人来说，前往乌日高铁站搭乘高铁
首先是区间车搭乘时间就需要20分钟
然后还需要预留十分钟左右从台铁新乌日站走进高铁站
而高铁台中台北行驶时间约一小时
再加上接驳之间的时间差，总行程时间很难压低在1.5小时以内
太原丰原行驶时间虽然也要15分钟 但顺向
所以在丰原是同月台转车
不用拖着东西走一大段路
而且接驳上只需要台铁的APP就能解决
不用在台铁高铁的系统之间互相比对
就往台北的行程两小时左右的普悠玛号或新自强而言
总行程时间通常可以在两个半小时以内
而且没有站票没有人挤人的问题，台铁车站也不太会跟高铁站一样人潮汹涌
然后票价几乎只有一半价格
行程时间虽然稍长
但就我个人选择来说远比高铁有吸引力
我不清楚有多少市场，纯分享个人选择
然后觉得应该不会只有我有这种需求…吧？

有呀，但成就你也牺牲另一个个人而已。不然台铁每小时开一班北板竹丰中彰南高去跟高铁车拼 然后赚376个客人满足你同时，另一个桃中客人就被牺牲。除了长官爽，其实我找不出优先服务丰原的理由。你丰原有比桃园中坜大？现在是桃园中坜民代真的很少在吵这个也可能是因为会用到的可能都是台中人北漂来桃园上班或是桃园人去台中工作 吵这没票

支持，虽然慢一点，但不赶时间时方便是最重要的其实，从现有车次挑几班来减少停站，不太会压缩到区间车乘客的权益啦另外，我觉得这种班次可以直接做跨线的，彰化花莲班次要有多样性，对乘客才是好开几班只停 丰 不停 坜 中 又如何？新竹也不一定要停。苗栗是一定跳过。

你台铁现在 一小时能开几班对号 还在多样性？现在全区间 各车种 一小时就是12班你多开一班直达就是牺牲其他人不要讲什么对乘客好 是对你丰原人好丰原新乌日选择还不够多喔？基嘉 丰潮 再加上成追丰原人口多少 旅次多少 嗯那员林也来 嘻嘻

重点是中坜南港间容量就这么多.开直达只会卡到中程的运量

可以开几班 花 (宜) 港北板 (竹) 丰中彰桃园中坜几乎所有车都有停了，够方便了吧

所谓几乎所有车都有 你要不要说 哪个中坜有 丰原没有

我其实蛮好奇目前台铁对号列车还是几乎都有停丰原的原因 如果讲得丰原这么不堪(?)的话

然后丰原虽然近年来逐渐没落 但北屯这边目前人口数成长满快的 说真的这边去乌日是真的有点远

北丰特快只到丰原吗？会停台中吗？

台中其实没什么差呢 别把台中拉进来又不是人人住中区

台中站离新乌日也是有段距离。

虽然如此其实我北上也不一定从丰原转

台中出入的旅客比丰原多吧。

要战这个议题真的别把台中拉进来台中要搭高铁的不会因为你这就改

而且台中长期以来就是中部大站，周边交通方便得多。

要转乘公共汽车到中部其他地点，台中会优于丰原吧。

你要这样尬 那就桃园市 vs 台中市好了

你只是一直讲不要牵扯台中进来，但没讲原因。

转乘最方便是新乌日扯台中进来的自己要说明吧

现在在吵的不就是丰原人

已经说了，台中长期以来就是中部大站。

不要理由讲不赢，就说别人抱台中大腿，好烂的辩论术。

尬不赢就拉台中进来 台中”？？

台中怎样都会停不是吗

可以搭到丰原在搭统联（误

这样子会牺牲板桥到苗栗区间的人

就事论事很难吗？什么还抱台中大腿？在讲什么？

而且新乌日到台中市区 除了台铁还有中捷 公共汽车

话说这不是在说拿台铁吸引分担高铁负担吗？原意是觉得对北台中这边因为距离因素高铁吸引力较弱，所以觉得设点丰原比较有机会分到客源吧？

请问我在铁道板抱台中大腿是能干嘛？

目前中捷没有到台中火车站。

分摊高铁负担 要不要看能分摊个毛

还有北屯不是丰原…其实我在台中往北两站而已…

台铁系统弱点我不是不理解，我只是是觉得提出丰原不算很奇怪不用一副好像都是在地人乱吠的态度

你自己要提出来的 只考量自己不是吗太原搭到新乌日就该该叫

台北南下，要去台中的人绝对比要去丰原的人多。反之亦然。

要去台中的不是只有 台北人喔而且台北人要去台中 高铁还比较快这议题 从来就是丰原在吵把台中拖下水是...？

他这个快车不是跑台北 - 丰原？

去台中的不只台北人 还有桃园中坜新竹

不然你是要讨论新竹人往南的特快车？

好笑 你这车是台北直接空降台中是吗

你这车不影响桃园中坜新竹？

你要站站乐，现在的很多自强就已经很站站乐了。

人家现在是在讨论特快车，你还在桃园中坜新竹？

但但如果开直达 就会牺牲桃坜竹再快也没有高铁快啦高铁通车都快20年了喔 还在特快车

现在讲的是，如果开1.5H特快，为何选丰原而非台中？

有吗？ 现在是你说的这议题吗

但你如果要讨论桃竹，那现行的自强不就已经站站乐了？文章标题就是台北丰原1.5小时快车，不然你在讨论什么？

江启臣是说 他觉得台铁直达可以分摊高铁我的评论是 假议题 运量差很多liuy说他觉得他有需求我觉得那是牺牲桃园中坜的需求成就的高铁已经营运快20年 不论速度运能都远胜现在在那用少数的几个班次 就服务特定人而已

要捷运化，又要直达车，然后万年双单线，场站越盖越小

直达需求够高时可以挂满15节,甚至16节但增加停靠站的话就变成12节甚至9节以下了

新乌日到台中太远? 你可以搬家喔 啾咪

15、16节 但不卖站票 没有比12节PP强多少而且这样又要多车组现在还有这样挂吗

直达需求够高,16节*每节60人,至少960人,是376人的2.5倍

新自强哪来60...

平均60人是考虑卖站票的,不卖站票的话可以高密度座位塞到80人

现在就是 会开直达的座位少又禁站再来啦，直达仔才不要你这种车

(新自强自由座卖好一点就差不多平均60了)

他们要的是禁站 新自强沙丁鱼直达他们就不要了

2025年喊北中1.5的话,显然是考虑建置各种配套设施让其常态禁站,长编"新"自强,每车比照新自强最初示意图塞到约80人

要大量开的是北板中彰云（斗）嘉南，完美弥补高铁真空地带我朋友在台南市区，他都宁愿慢慢坐火车去台北，也不想先花上一小时去沙仑转车嘉义斗六同理，彰化是好一些（高铁站不远且顺路）

加停丰原没有说不停台中吧…不过原文中表达的台铁的班次容量已经极限我是能理解 但看来改善的可能目前是遥遥无期

你抱怨搭火车20分，搭161的可能都还没下74快速道路太原又只是台中北2站，连潭子都没到给人的感觉会像是 大桥的在喊烧要停善化的感觉

就说不要一副别人乱吠 什么抱怨 我就只是在表达两种选择里面

丰原停不停其实没有什么关系..

乱吠是你自己说的 我只说抱怨然后我觉得就是只考虑自己这样

北台中会有需求 所以有人会提出 就只是这样而已 你可以不同意 但不要一副别人都刁民的态度

即使有那样的车 其实你时间配不上也未必会搭刁民也是你自己说的 我没有说但我的确觉得你自我中心就是了只考虑自己的需求这样

推1楼，其他的我不用讲，他都帮我说了

奇怪了 这种争议不就本来就是在表达需求 为什么讲出来就叫做自私 表达了也不一定做得到阿 不讲是一定没有不过台铁的系统看来果然增班有难度

本来每个人都有各自的需求，嘴别人自我中心蛮可笑的

把所有的车都改成区间车这样就每一站都照顾到了，赞啦。桃园中坜已经很多车了，几班跳掉是会怎样？

有时候几班跳掉就是面子之争了，全停和被跳过一两班这种感受是差很多的还有讲比较实际的，桃园中坜月台人多，列车高速通过会比较危险，讲不实际的，面子也会挂不住，就这样

花莲台北台中三区之间需要快速免转乘的运输无聊的意识型态可免

“丰原很多车了，几班跳掉会怎样？”如果你的需求建立在牺牲别人就很可笑，不只是提出需求。

丰原确实有几班跳掉,也没怎样

stallings这种这种说法抽换一下 您觉得？

照你的讲法牺牲我的需求那不是也是可笑

stallings 你怎么不用同样标准要求丰原？现在标准停 你被牺牲什么？被牺牲无法用台铁票价 高铁享受的期望？

本来就是一种协调，你说做不到我也能理解，莫名奇妙被扣个自私可笑的帽子谁爽阿

我只说你自我中心

支持K的相同的标准自强全面增停莺歌树林

玻璃易碎请放在家里好好保护莺歌树林 我是觉得没有意见 如果台铁要那样的话因为目前北桃线型 真的没差多少可笑是回应thailand乱吠 刁民 自私 都是你自己讲的我从来没这么说您喔

桃园,丰原,台中都离10班/时有段距离

别人用3的程度说你 自己放大到5、10再来指责别人不友善...玻璃请好好保护

多开直达,用满路线容量,分流既有车次人潮,对其他各站间旅客也有好处

问题是 容量不是只看桃园以南 台北都一起算12是东西线各车种 都要用喔

回a 看了一下时刻表，尖峰时段所有班次一个小时大概也只有6~8班左右(台中站

a那种算法只能桃园以南自己开班次出来啦

板中直达就可以了，要吵丰原我怕到时候变成板-莺-丰-中直达，莺歌是新北第二大站，运量也在丰原之上

我其实当初是有点反对台中台铁捷运化(是这个名词吗？)，增设很多站但班次密集度拉不上去，使用率其实不漂亮然后车种反而又复杂化了

把只到树林的往南拉=桃园以南增开

莺歌这么猛？运量主要应该是通勤的吧？

没有捷运化你哪来太原站可以搭果然是自我中心

是说我是有体感到台铁快慢车共用路线的痛苦啦 很多排点很松然后在那里等快车过 然后一个慢了就蝴蝶效应下去QQ

你用不到就 欸 没必要等快车过也是你最爱的直达车搞得呀本来新竹-台中以前不用抓 因为直达车就要抓下来

你要北丰直达，中间牺牲多少区间车待避，阿不过花时间待避的不是你，所以你没差

https://reurl.cc/lN271q如果按照这笔资料，莺歌没那么强。

太原站都设立20几年了 你到底知不知道太原在哪啊？

新北前三名：板桥，树林，汐科

我说啊 我有需求 跟我理解台铁的困境这两件事没冲突吧

全台来说，台中第四名，丰原第二十四名。

用运量开来看，丰原的需求远比桃园新竹少

原车站位于太原路北侧。为配合台铁高架捷运化计画，于太原路与南京东路、东光路口南侧兴建的高架车站，2016年10月16日启用

不过这种排名只看人数，没分短程、长途。

甲后线追加向北汇入纵贯线并配合纵贯线全面双线就能化解

新竹台中间的追越问题

北丰直达车是跑长途的，所以要看长途旅客的需求。

你根本不理解吧，你是享受捷运化台湾车站捷运化太原车站再说反对捷运化说要直达车又抱怨区间车被抓下来

北新竹-新竹若改建成真正的复复线,也能相对无感待避

不都你在讲...超有趣

桃园地区的就去转乘就好了，车子那么多离台北地区那么近，不用坚持什么车都要停地区对地区的直达车就是地区内可以多停，但地区之间不停，就像国道客运那样所以我主张 彰乌中丰 (竹) 板北港 (宜) 花 的模式

想省时间也不是只有减停,竹南/莺歌改配线/改线就能凑出1~2站停靠余裕

“丰原地区的就去转乘就好了，车子那么多”“离台中地区那么近，不用坚持什么车都要停”用你的魔法对付你就好

回b 请问一下我可以把你的话理解为客流量跟长途需求并不一定一致的意思吗？

苗栗-后里拉到150或160也能抠出几分钟

有点不太理解意思我个人的想法是跟上面stallings大接近 所以才觉得丰原可停

跨区直送是一种很难理解的想法吗？到底在吵什么？

吵我太自我中心…(此处应有删除线(欸

汐科能有那么高的名次，通勤上班的贡献不少人次吧！

台中+丰原=板桥~花莲间能塞满一列车的话,开直达车对中途

话说太原旧平面车站站体跟高架新站站体间只差一个路口 就地区利用性来看是同一个站 并没有因为它高架上去就叫捷运化

“跨区直送是一种很难理解的想法吗？”不就你觉得 桃园台北是一区要自己转乘

而自强主要用于长途的城际列车（Intercity Express）。

可是到彰化不是喔 都要停 都你在讲丰原到彰化

回b大 所以这种直达车停站需求除了要看车站客流量 也要看该站的长途旅客比例才会比较客观 我这样理解对吗？

桃坜都给我去台北转 但 丰原到彰化不用

我是这么认为，但或许板上其他专家有更高明的看法。

回b大 没关系 我就只是想理解你的意思 观点人人不同很正常

看实体车票、电子票证等的进出站记录就知道长程短程了。这个台铁自己一定有。

问题台铁又不给你资料 了解吗所以说那是无谓有些东西不是其他人没想到 是台铁就盖牌

你好奇怪哦，我又不是谁，台铁资料一定要给我？

而且长途客本来就没想像的多

我是说要讨论这个问题的话，可以看这些资料，而台铁有。

那些立委去要，应该要得到吧！

现在连运研很少做这个了那是你以为要得到

反正这个问题是有资料可以用的，只是一般人没这个资料。

想当然尔说应该怎样怎样是，所以你是讲了个寂寞

我只是提供一个思考方向，问题不一定要由我来解决。

怎么觉得很像不同意他的就都是废话…(再度此处应有删除线

我不是台铁董事长，也不是交通部长，只是一名网友。

套句你说的 只是不同意你的说而已

就一副高高在上的态度，到处找人吵架。

废话？ 我有这样说吗

话说我个人确实是比较喜欢上面说的区域直送的概念啦

因为你讲的东西真的不是新东西

讨论本来就集思广益，为何我要具备所有的答案？

高高在上是指说话的态度。

彰化台中丰原算一区 然后直冲北部或台南高雄 但桃园算不算台北区域还就真的见仁见智了(我个人觉得不太算

s那个区域自助餐而已丰原到彰化都要停 台北桃园就要转乘这样就叫高高在上，真的玻璃请好好保护。我都是说你的言论怎样 我可没说你人怎样

但我这几天要从桃园回台中 查班次以后确实也想过搭去台北转高铁这种选项

论长途桃坜往中南部不会比丰原往北少啦 旅运量本身差快3倍 扣掉通勤客会输谁会相信 人口差距摆在那 高铁离市区远都是不争的事实

Intercity Express是城际快车，城际列车是Intercity。台铁的车其实都是城际列车了，就算是区间车也都有城际功能

忽然觉得 所以这样的争议与其说是要不要停丰原 不如说是要不要掠过桃坜 j大的话我可以这样理解吗？

停桃园、中坜，那板桥能不停吗？就又回到站站乐了。

现在最糟糕的事情是台湾因为法规限制，没有私铁的竞争。

这就是尴尬点了

加上各种政治介入增停，台铁同时要通勤化又要快车还要受限

阿，不是一开始争点就在直达问题吗怎么搞得像新发现

于1小时12班的上限，瓶颈区间塞爆了，但运量还是不够，长

站站乐有什么不好 你付一半的钱却想跟高铁一样回台中这本来就很有趣的期望

台北市桃园区、台北市中坜区、台北市新竹区，所以都给我去台北转车

途的时间还是太长，减停又直接卡到多班慢车，形成死循环。

台铁为什么要为了跟高铁竞争 牺牲桃坜呀即使是这样好了 你能开的也不过高铁10%完全就是象征意义的胜利

车子是不用整备喔，当然要开到彰化啊不过我是比较希望从新乌日开出后停沙鹿大甲这段可以改全自由座，解决南北对调的问题

我同意这是死循环 只是觉得这对台铁来说有应该一些利基 但台铁现有系统吃不了也没办法南北对调？(问s大

喔，简单来说车子经过成追线后，列车的 1 车会靠近月台的 max 车的位置，而非 1 车的位置列车 n ... 3 2 1月台 1 2 3 ... n

懂了 是说讲到成追线 我一直想知道到底车次怎么编的 但这直接离题了可以问吗…？因为台中这边用APP看车站车况 通常顺逆行跟实际行驶的南北向相反 其实跟南北对调是同一个原因跑了个U字型路线要怎么算顺逆？

都有人喊话了,正是解决现有系统沉疴的绝好时机(号志改善/线型改善/站内配线改善/部分区域增线等等)

kutkin满屌的，直接在一楼暗示原PO是二等公民。

所以高铁北台中站有必要啊

有人提到路线容量的问题，其实把东干延长到台中也是解决的方法

我意思就手心手背都是肉。

这也是台铁买3000时的计画在不牺牲桃竹的情况下，增加北中直达的营运模式

可是东干的黄金时段就就是早6早8延到中部又要排挤通勤大家一起排是单纯又公平的方式搞什么直达，高铁再几年就满20岁了。

其实现在就类似啊，通勤时间有跨线一般自强停靠模式列车，直达车多在离峰，台铁这几年改成这样应该是真实有需求，早些年的交通部才不让台铁开直达车

我自己的感受是北高高铁时间优势差距太大 但北中跟中南时间优势变小 在高铁站离市区太远的情况下转乘方便性会变成选择的关键因素

交通部哪里让台铁不准开直达车？不是鹿洁身自己沾沾自喜弄出TEMU之后又开始弄直达？

高铁乌日站 当初选址大概有同时照顾彰化地区的意思在吧 但台中市区扩张最后却没有往南边的乌日去 而是向西向北扩张 说起来增设北台中站的争议跟这个其实是同源的…

台中站放在乌日对彰投友善不过既然彰化站一定要建，为何不把彰化台中两站往北移，这样就完美了

就 彰化市跟台中这边关系恐怕比跟田中那边密切 类似北屯这里地缘上跟旧台中县的潭子丰原比较亲近的感觉 吸引的需求人群其实不同

这种需求当然是少数啊 就拿北屯来说 住绿线捷运沿线的居民 例如文心崇德 要搭台铁还要在松竹多转一次车干嘛不直接搭到乌日 即便其他不靠近任何台铁或捷运车站的居民 都要花一段路程到丰原或乌日 这两个路程花费的时间并没有相差多少

旧有关系来说，北彰化跟台中几乎黏在一起了，而北台中则是以丰原为核心扩张出去的，北屯那边逐渐进入交界区了。南彰化以员林为核心，离台中够远所以有一定程度上的内需。

所以最方便还是北台中盖请愿站，日本都已经有范例直接照抄就好了，台铁放给他烂吧

北屯大概到20年前都还能算郊区 但近年人口成长快速

台中市区扩张是往屯区扩散，没往彰化跑主要原因还是高铁站并不是市中心，那边除了搭高铁没其他目的

那边其实有南屯w 但最终往西屯跟北屯扩张的比较快不过说屯区或北屯也是挺概略的 靠西屯那边跟靠大坑这边其实是两个有点隔阂的子区域

十三期发展很慢，现在还是一堆空地，跟北屯不能比然后北屯还有十四期可以盖，整体发展还是更好

中坜桃园有点像名古屋飞ばし的情况

13期是刚开始推案 当然空地一堆==

一条74改变了东西台中的发展方向

对喔，忘了台74的影响

新竹其实不用放进去啦XDD本来就很多不停

停松竹可以转乘捷运，效益应该比停丰原好多了

我是看到高铁北台中站才想起来 对喔高铁真要加设北台中站 那这个站站停的效益问题就会换成高铁吵了 虽然技术设备上的条件不一样 但效益问题的本质是一样的回f大 中捷北屯松竹到乌日高铁站的路线尻了一个大弧形 纯看行驶时间的话坐火车会快非常多啊 你是指区间接驳的部分的话 确实说不定松竹有潜能 但目前来说松竹附近并没有重要据点 也不在既有的繁荣商圈附近所以容易被忽略

不是丰原不受重视，是北部通勤已经塞爆了，没有路线容量在通勤时段直接加开，顶多可以检讨日中时段要不要加开这种车，但平日这种车有多少吸引力也存疑如果高铁新增北台中站，肯定取消丰原的准直达车，同时北台中不会是起终点，一定会停原本的台中站，这样丰原反而损失台铁不拥挤的好处，换来的高机率是站站停的高铁慢车，根本亏烂

加北台中其实还好，只有大甲溪北岸是平地可以设站，到那个位置运量就跟苗栗云林差不多了高铁慢车哪会亏，一小时内就到台北了，丰原除了少数几台直达都是两小时的PP

但放在那边更没人，刚好位于山海线之间，丰原人没理由跑去那边搭车，可能比苗栗站还不如

加上桃竹的运量成长，以后5字头很可能再增班员林都会跑到台中搭车了，丰原到那里也才一半车程

PP车两小时左右对我个人还是有吸引力 但对大众大概就没有了

一小时到台北但金额两倍，相比最速达的自强只省半小时而且基本上没有位子坐，同时班距离峰一小时1班，尖峰一小时2~3班，台铁还会顺势减班自强号，哪里不亏新竹运量成长也不会增加5字头，新竹有竹科干嘛让苗栗爽到，增开6字头还比较可能

5字头跟6字头是…？(困惑发问

2小时自强还是很有吸引力啦，多花一小时却有普悠玛、新自强这种无站票车可以爽，相比隔壁高铁只有商务舱才不会遇到自由座难民

台铁顶多减那两三班直达车，其他自强号还是存在，然后多了每小时至少一班的高铁，怎么想都是赚到了又不是多了高铁丰原马上变三等站

5字头是只行驶台中以北的站站停列车，6字头是跳着停的全程车

5字头成本比较低啊，何况北中跟中高运量有一定落差

赚到的只有商务客，亏到多数丰原返乡人潮，高铁就是这么挤而且不打算增开多少班次，北台中初期只能挤5字头而且还会被高铁配票，丰原人干嘛要跑到大甲溪对岸去挤这个一小时一班的高铁啊从成本来考量那不如新增另外一种停靠，跳过板桥苗栗，只停桃园新竹就到终点台中