其实我个人觉得台北丰原的台铁直达快车，
的确有可能吸收部分北台中的高铁乘客，
毕竟对于北台中的乘客来说，要搭高铁北上却要先南下再北上，
真的是很奇怪的搭乘路线，而且还要多花钱，
只是目前这种北中直达车班次不多，如果要密集发车，
恐怕会排挤台北到桃园、新竹的停靠时间跟车次，
该如何妥适安排车次，交通部及台铁可能要好好思考一下。
所以我在想，台铁有没有可能开发丰富到新乌日对开的半直达快车，
中间只停苗栗、丰原跟台中，其他车站则视情况停靠，
丰原的乘客也可以北上至高铁苗栗站转乘高铁北上，
可以省掉高铁苗栗站到高铁台中站这一段的车资，
高铁苗栗站的乘客至台铁苗栗、丰原站也很便捷，
只要跟高铁的到站、离站时刻配合，密集式的半小时一班，
我相信应该会有很多人搭乘，也可以满足苗栗跟北台中一带的乘客。

你的盲点在于你把台铁、高铁混在一起。但其实台铁、高铁分属不同公司、不同路线。所以不管你在新乌日以东、以西、以北、以南，都要搭车前往。都要花钱。只是丰原刚好在台铁路线新乌日的北边，所以你有这种错觉。

高铁苗栗站班次很少

搞接驳的话，我会想要这样开：六家~新竹 竹南 丰 中 新乌 沙 甲 苑 通

确实原PO说的没错，小弟台中海线北边，确实周遭很多要往北就去苗栗搭高铁，往南就去乌日搭高铁，当然以上前提是‘’有人开车载或搭出租车‘’，因为往北往南到苗栗/乌日高铁站的时间完全相近约30～40分左右，如果要搭公共汽车/台铁转乘高铁，那当然就只有乌日的选项而已

北台中多一站楼上就不用这么辛苦了

台铁干嘛帮高铁赚钱 有时间送人到高铁站 怎么不自己把人送到位

增停新竹桃园差不了多少时间；台铁没义务接驳高铁

就算自强号停桃竹苗，对北台中居民而言还是有竞争力维持稳定的城际快车班距比增开少数直达车有意义

台铁新竹以北就是没能力开快把人送到高铁新竹站反而是有搞头的这种车不是要替代现有的快车，而是提供另一个选择

丰原离高铁远要开直达车，那桃园离高铁也远，怎不研究开桃园台中直达车？交长脑子有问题吗？

楼上讲的一副桃园没有直达车的样子

桃园台中或丰原板桥台北直达车一天去回各两班，想表达的是它就不是定位为高铁，排班好一点就可以解决，不需这样的理由增加点对点直达车，影响一堆区间车。

区间车带来的效益真的没有这么重要 这种北丰有利可图当然需要做

丰中是人，桃中、坜中也是人

桃园、新竹的运量摆在那边多开才是有利可图

送到六家不如送到丰富

个人认为理想的六家线列车需行驶六家站到苗栗站区间，除了可以服务两站高铁转乘需求，也可以让去竹科上班的族群能直接到新庄站不需浪费转乘时间。

六家轻轨会停驶台铁支线

没关系，趁断线前多捞点 XD