要改善台中台北段的壅塞问题有多种方法，成本由低到高分别是：
改善号志系统<打掉原本的月台扩建待避线<原本的高架化区间扩建成四线
第一个是最便宜最容易达成也最有效的，但别指望台铁能办得到，后两者牵涉到无预留扩
建空间与征收问题，实现的可能性微乎其微
然而最近交通部视察了大庆到乌日的立体化计画，可能有亡羊补牢的机会
个人认为这一段可在乌日站设计待避空间，或甚至考虑盖成三线或四线，让自强号可在此
段追越区间车
另一个是山海环线的甲后线，施工时可顺便将山线的后里路段扩建成四线（兴建平行山线
的两线高架铁道）来让自强号有另一段追越区间
台中铁路立体化原本是地下化，如果当时改高架化时能想到要盖三到四线，或是在新增的
通勤站设置待避线，经费仍然会比两线地下化便宜许多。实用性也会更高，山线铁路现在
的列车调度也会更灵活，也不用再烦恼立体化后的扩充问题
但台湾几乎任何一项铁路立体化往往舍本逐末，只注重立体化本身却不注重其他方面的实
用性，甚至把一些原本搭台铁的人推向私人运具，最后让台铁的财务负担又因为立体化而
更为沉重
可以确定的是，生米已经煮成熟饭，然而再不亡羊补牢，高速公路上的汽车只会越多，大
众运输的使用率也不会增加
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2025-01-29 00:57:00旁边已经有新乌日了，还要再增加待避线？
作者:
a5mg4n (a5)
2025-01-29 01:03:00正好乌日-新乌日合并成一个超大的2正2副车站
作者:
kutkin ( )
2025-01-29 01:10:00有这么复杂吗 你就不要弄直达车 就可以新竹台中免等到台中再让对号车先走不然就固定苗栗交会 不要一直换来换去
作者:
Stan6003 (巨猩)
2025-01-29 01:25:00以铁道局的脑袋高架乌日站大概会长的跟大庆一样
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2025-01-29 01:52:00
每个小时班表固定都办不到了，给三面六线也没用
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2025-01-29 01:59:00
一样三分钟，高铁已经完成待避跟上下客准备开车，台铁刚搬动一个转辙器
七堵南港三轨当然没用最关键的瓶颈段南港过后只有两轨七堵南港有六轨一样没用9楼台铁那个转辙器要搬三分钟？这么大号的转辙器恐怕可以报世界纪录了
作者:
shter (飞梭之影)
2025-01-29 12:13:00南港到板桥全停然后修改闭塞三分钟一班车就没有问题了瓶颈只有万华因为非双岛月台不能交错停车地下段全停的话就是先进先出的伫列没有待避追越问题
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2025-01-29 14:42:00
搬转侧器的程序三分钟，不是移动的过程要三分钟
高铁要盖去宜兰也可以顺便把东干发车都改到七堵，这样路线容量自然就清出来了