高铁台中站自由座跨年“爆舱” 对号座玄关开放站票挨轰
高铁在元旦假期出现玄关拥挤爆舱情形。（记者黄旭磊摄）
2025/01/02 18:02
〔记者黄旭磊／台中报导〕高铁自由座在跨年前后及收假日，尖峰时段出现拥挤“爆舱”
情形，有旅客在台中站月台听到“对号车入口也可以站”，上车后反遭对号座旅客抱怨，
全都堵在门口，差点连车都上不去，直言“全车开放站根本闹剧”，对此，高铁表示，当
自由座旅客候车人数众多，会逐步开放对号座车厢玄关或车厢走道站立，月底春节疏运也
将加挂自由座车厢。
高铁台中站在12月31日跨年夜、元旦晚间收假前出现人潮，多班台中站到站及出发列车客
满，10至12节自由座走道、玄关站满人潮，部分玄关挤入10多人，有些旅客就挤在厕所门
口，忍受味道还需让位给别人如厕，高铁月台保全在月台提醒，旅客挤不上自由座车厢，
可站到对号车厢入口，部分旅客听从指示，挪到对号座玄关去站，却遭抱怨全部都堵在门
口，买对号座差点连车都上不去。
台湾高铁表示，当遇自由座旅客候车人数众多时，基于快速疏运旅客服务精神，将个案审
视各车次搭乘人数后，逐步开放对号座车厢玄关，或车厢走道供自由座旅客站立。
至于旅客建议，现行自由座没有超卖限制，导致部分直达车或尖峰时段出现“爆舱”情形
，也有人讨论拆掉座位开放全站位车厢，才能纾解人潮。
高铁强调，月底春节疏运期间加开368班次列车，从1月23日至2月3日划为期12天开放购票
，疏运期间各车次均配置2至8节不等自由座车厢，特别规划延后收班及提早发车车次，也
会均配置2节自由座车厢。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4911647

我觉得高铁应该全对号 然后看看要不要分等级 像经济商务头等 一直搞自由座只会越来越乱 乘客体验也比较好

今年都没有长途加班车，不能单放一天就没计画加班车

上市公司钱有收到就好，人家真的没有很在乎体验，只是顾及情面不好意思跟你说不爽不要搭XD

支持除 6 7 车外椅子全拆，安装拉环

JR东海:所以我在三大节日就玩のぞみ全车指定席了

刚通车时就是全对号座啊，连续假日一堆人买不到票只能去挤台铁，你现在再搞一次全对号保证被干到翻过去

是说 该让台车越级打怪 挑战造出高铁列车了吗??

自由座没有超卖,而是旅客都挤在同一时间搭车阿嫌太挤的,可以自己提早或延后搭车就好自由座就是随时都可以搭,又不是像对号座有限定乘车时间

自由座什么时候都可以搭变成某班车会超卖啊 除非自由座也是定班次

说到底还是台铁配合交通部城际放烂政策的锅，铁道局再继续盖没有通过线的挡路小站，就真的会成了台湾交通的千古罪人

快速疏运旅客，看到没，不要再幻想全部对号座了。

早说过了，高铁恨不得全车自由座，因为超卖都是多赚的会说全部对号的去当高铁经理绝对赔死

高铁最初的自由座是八折的样子，后来才变成现在这样

台中北上可以分车次的候车线了吧

这次春节惨了

高铁才不想全车自由座咧，因为自由座票价比较低啊，也不会因

下贱的营运管理

日本之所以可以这样强硬实施全对号座，是因为他们新干线车买得够多，且在来线之间的分工合作有确实台湾的状况嘛，高铁的车买得不足够，台铁也不是很完全配合高铁，甚至现在是两间公司，还在那边孟母三千跟高铁城际对抗，又一堆通勤立体化车站没有四线化的，怎样都变得很奇怪的情况。现况很难改变，好像也只能这样，真的不管是高铁还是台铁，都应该要拆椅子，用通勤列车的形式，或者不要放椅子，可以容纳更多人，像以前的台铁自强pp的12车一样。亲子车厢以前的pp12车很快乐，当时刷卡超优惠就更快乐了。

抄东海的车厢配置，没抄东海的连假策略跟发车密度

东海就是之前开盘子价让高铁新车延后进来的元凶咧，还抄东海个头

系统就是抄东海的，难民车配置也是学东海的，不整组复制贴上，难不成高铁有那个屁股改成全欧规吗

高铁全车对号拉台铁帮救援 台铁不是也常抢票抢座位吗?高铁一发车就是南港左营长途跑完整 少数头末班车跑短程

放个行李卡车门关不上，高铁就会出人来解决了

重点是高铁跟台铁之间并没有好好地分工合作，高铁北中之间存在着通勤使用、台铁不只是通勤还要跟高铁竞争。至于台铁嘛，虽然也是问题很多，但目前官方名义上的自由座（海线3000），管控上是有比高铁好一些。

高铁忙着内斗啦 没空

高铁把台北地下段隧道和月台干走台铁最后会跟他合作*好（对台铁来说）

粗暴一点 自由座价格拉高

高铁内斗？有卦？

台铁的3000型自由座在很多时候比对号座空,大家喜欢订位

没那个屁股不要卖那么多票啦

高铁：反正你们都挤得进去，叫一叫还不是继续订票

嘘东海盘子价，买几台就要比照别人成本价是在搞笑？

对号座车厢门边 不用官方说开放也是一堆人去站岗了吧

如果跑北高叫我坐3000的椅子我可能会去高铁挤沙丁鱼

站两小时真的比坐四小时舒服吗

涨价治百病

台中应该要两站吧…超挤

怪东海太贵的人，要不要去看盈余都花在什么东西上了而非买车

95折的短少营收跟全车站好站满的营收哪个高很难理解吗?搞不懂有些人的逻辑

台中跟苗栗两站的距离再一站也合理

很少有人高铁站北高全程吧，中高区间的自由座没这么拥挤，挤的都是北中间，如果搭直达站不到一小时就到了，确实比搭有椅子的台铁还有吸引力

日本1个小时8班 台湾1小时2班 怎么比

现在票价就是这样，怎么有人觉得自由座会亏？列车运行成本跟运用速度还有里程大有关系。乘客多寡那一点点负重根本就无足轻重。

全车对号座肯定更难买票然后会有黄牛

什么座都有它的功能跟价值，但重点是分类要确实，不然让自由座旅客涌入对号座车厢，那分类的意义在哪

个人满好奇东海道新干线班次大部分是直达车，是因为主要旅次起迄刚好集中在那几站吗？

可以这么说，东名阪就三大都会圈呀，静冈虽然不小但跟这三个都会比起来差太多了，其实高铁车多之后也可以多开直达，前提是"车多之后"

在来线分工 很看地区 出了东京大阪还是很不方便而且路线还营运切割 超级不方便 强制新干线转移东海道做得到全指定主要还是车够多 可以一小时12台希望另外 全指定在人潮过多的情况会开放其他车种的自由席站走道其实结果跟台高还是一样站位地狱绘图就是了

https://youtu.be/-v2XGbxjGU8一整片黄澄澄的のぞみ

更正 规定是能站车厢间通道 抱歉

我觉得高铁要多开直达车有点难，因为旅客分布没有这么集中在北中左三站。东海道那样开，旅客集中在那几站至少要八成甚至九成吧！

曾被挡差点上不了车+1 （持有对号座车票）